Türk Deniz Medya

İran'ın saldırıları, Hürmüz Boğazı'ndaki tankerlerin rotasını tersine çevirdi...

Wed, 14 Oct 2026 08:55:55 +0000

İran’ın artan saldırıları, Basra Körfezi’ndeki petrol sevkiyatını destekleyen kritik deniz taşımacılığı ağını tehdit ediyor. Birleşik Arap Emirlikleri’ndeki Füceyre Limanı’na doğru ilerleyen en az 10 dev ham petrol tankeri rotasını durdururken, bazı gemilerin geri döndüğü bildirildi. Tankerlerin bölgeden çekilmesi, petrol akışında yavaşlama riskini artırıyor.

İran’ın saldırılarının Hürmüz Boğazı çevresinde yoğunlaşması, küresel petrol taşımacılığı üzerindeki baskıyı artırıyor. Bloomberg’in derlediği gemi takip verilerine göre, Birleşik Arap Emirlikleri’nin önemli petrol aktarma merkezlerinden Füceyre Limanı’na yaklaşan en az 10 çok büyük ham petrol tankeri (VLCC) ile birkaç Suezmax sınıfı tanker, son günlerde durdu veya rotasını tersine çevirdi.

Bölgedeki bazı tankerler yolculuklarını sürdürse de Hürmüz Boğazı çevresinde neredeyse her gün yaşanan saldırılar, petrol sevkiyatının devamlılığına ilişkin endişeleri artırıyor. Saldırıların bir kısmının doğrudan Füceyre yakınlarında gerçekleşmesi, bölgenin güvenliğine yönelik kaygıları daha da derinleştiriyor.

Petrol sevkiyatında kritik nokta: Füceyre

Umman Körfezi kıyısında bulunan Füceyre, Basra Körfezi’nden petrol taşınmasında önemli bir aktarma merkezi olarak öne çıkıyor. Liman, Hürmüz Boğazı çevresindeki risklere rağmen petrol sevkiyatının sürdürülmesini sağlayan alternatif lojistik sistemin temel noktalarından biri.

Büyük petrol tankerleri, nihai varış noktaları Basra Körfezi veya Umman Körfezi olan seferlerinde Füceyre’yi geçici varış noktası olarak kullanabiliyor. Gemiler burada bekleyebiliyor ya da daha küçük tankerlerin taşıdığı petrolü gemiden gemiye transfer yöntemiyle teslim alabiliyor.

Bu nedenle Füceyre’ye yönelen tankerlerin sayısı, deniz taşımacılığı şirketlerinin bölgedeki riskleri göze alma konusundaki istekliliğini gösteren önemli bir ölçüt olarak değerlendiriliyor.

Tankerlerin çekilmesi petrol akışını yavaşlatabilir

Bölgede uygulanan sevkiyat yönteminde, büyük ham petrol tankerleri Hürmüz Boğazı’nın dışında, Füceyre açıklarında veya Umman kara sularında bekliyor. Daha küçük tankerler ise boğazdan geçerek petrolü bölge dışına taşıyor ve açıkta bekleyen büyük gemilere aktarıyor. Petrol, bu sayede daha büyük tankerlerle uluslararası alıcılara ulaştırılıyor.

Ancak sistemin işleyebilmesi için petrolü devralacak büyük tankerlerin bölgede hazır bulunması gerekiyor. Boş tankerlerin bölgeden çekilmesi, petrolün aktarılmasını zorlaştırarak sevkiyat sürecini yavaşlatabilir.

Üstelik tanker arzının zaten sınırlı olduğu bir dönemde yaşanan bu gelişme, Hürmüz Boğazı’ndan petrol taşıyan gemilerin yüklerini aktarmak için daha uzun süre beklemesine neden olabilir. Bu da Basra Körfezi’nden yapılan petrol ihracatının savaş öncesindeki seviyelere yakın seyretmesini sağlayan alternatif taşımacılık sistemini baskı altına alabilir.

Yüksek navlun ücretleri bile tankerleri bölgede tutamıyor

Tankerlerin bölgeden uzaklaşması, deniz taşımacılığında şirketlere sunulan yüksek kazanç fırsatlarına rağmen gerçekleşiyor. Küresel tanker sıkıntısı, petrol taşımacılığı maliyetlerini olağanüstü seviyelere çıkarmış durumda.

ABD’den Çin’e petrol taşımak için bir tanker kiralamanın maliyetinin, bir roketi uzaya göndermenin maliyetini aştığı belirtiliyor. Buna rağmen artan güvenlik riskleri, tanker işletmecilerinin bölgeye yaklaşma kararlarını etkiliyor.

Tankerlerin bölgeden çekilmeyi sürdürmesi halinde, petrolün Hürmüz Boğazı üzerinden taşınması ve ihracat noktalarına ulaştırılması daha da zorlaşabilir. Bu durum, yalnızca bölgedeki petrol ticaretini değil, küresel enerji piyasalarındaki arz ve maliyet dengelerini de etkileyebilecek bir risk oluşturuyor.

TÜRK DENİZ MEDYA

Suudi Arabistan Sana’yı vurdu, Husilerden petrol tesislerine misilleme tehdidi

Wed, 14 Oct 2026 08:46:06 +0000

Suudi Arabistan öncülüğündeki koalisyon, Yemen’in başkenti Sana’daki bir yakıt deposunu ve başka noktaları hedef aldı. Husiler, saldırılara karşılık olarak Suudi Arabistan’daki petrol tesislerini vurabilecekleri tehdidinde bulundu.

Yemen’de İran’la müttefik Husiler, Suudi Arabistan’ın salı günü başkent Sana’ya saldırı düzenlediğini açıkladı. Açıklama, Suudi Arabistan öncülüğündeki koalisyonun kent çevresindeki bir petrol deposunun yakınında bulunan sivillere bölgeden uzak durmaları yönünde uyarıda bulunmasının ardından geldi.

Husilere bağlı Al-Masirah televizyonu, koalisyonun Yemen Petrol Şirketi’ne (YPC) ait Sabah Merkez İstasyonu’nu hedef aldığını bildirdi. Sana’nın dış mahallelerinde bulunan tesis, yakıt deposu olarak kullanılıyor.

Suudi Arabistan öncülüğündeki koalisyon, salı akşamı yaptığı açıklamada söz konusu istasyonun yanı sıra başka noktaların da vurulduğunu doğruladı. Operasyonun, Husilerin Suudi Arabistan’ı, Yemen’i ve uluslararası deniz yollarını tehdit etme kapasitesini etkisiz hâle getirmeyi amaçladığı belirtildi.

Koalisyon, Husilerin Sana, Hudeyde ve Dhamar’daki tesisleri füze ve insansız hava araçlarının tedarikinde kullandığını öne sürdü. Açıklamada, bu silahların Suudi Arabistan’a ve Kızıldeniz’deki ticari gemilere yönelik saldırılarda kullanıldığı ifade edildi.

Yemen Petrol Şirketi ise hedef alınan tesiste hâlihazırda petrol ürünü stoğu bulunmadığını belirterek saldırının ülkenin petrol rezervlerini ve tedarik zincirlerini etkilemediğini bildirdi.

HUSİLERDEN PETROL TESİSLERİNE MİSİLLEME TEHDİDİ

Husiler, Sana’ya yönelik saldırılara karşılık olarak “sert” bir misillemede bulunacakları uyarısında bulundu.

Grubun sözcüsü Yahya Saree, olası hedefler arasında Suudi petrol devi Aramco’nun Zahran’daki genel merkezinin ve Riyad’daki bir petrol rafinerisinin de yer alabileceğini söyledi.

Husiler ayrıca Suudi Arabistan’daki petrol sektörü çalışanlarına yönelik önceki uyarılarını yineleyerek, hedef alınabilecek tesislerden uzak durmaları çağrısında bulundu.

Suudi Arabistan Bakanlar Kurulu da Veliaht Prens Muhammed bin Selman başkanlığında yaptığı toplantının ardından, Husilerin krallığa yönelik tekrarlanan saldırılarının sonuçlarıyla karşılaşacağını açıkladı.

RİYAD’A YÖNELİK SALDIRILAR UÇUŞLARI AKSATTI

Husiler, son bir haftadır Suudi Arabistan’daki havalimanlarını hedef alıyor. Cumartesi günü Riyad Havalimanı’nı hedef alan balistik füze saldırısında 13 kişi hayatını kaybetti. Saldırı, Suudi Arabistan’da son on yılın en ölümcül saldırısı olarak kayda geçti.

Ülkenin farklı bölgelerinde düzenlenen diğer saldırılar da uçuşların aksamasına neden oldu. Saldırılar, Suudi Arabistan’ın önemli bir enerji konferansına ev sahipliği yaptığı dönemde gerçekleşti.

TÜRK DENİZ MEDYA

SHIPROUTE ’26, Denizcilikte Yeni Rotalar Çizmek İçin 40 Farklı Ülkeden Sektör Temsilcilerini İstanbul’da Buluşturdu

Wed, 14 Oct 2026 08:15:25 +0000

Koster Armatörleri ve İşletmecileri Derneği (KOSDER) tarafından düzenlenen Shipping Route İstanbul (SHIPROUTE), 8 Ekim 2026 Perşembe günü Divan Kuruçeşme’de gerçekleştirildi. Almanya’nın misafir ülke olduğu etkinliğin konferans bölümüne 600’ün üzerinde, gala yemeğine ise 700’e yakın denizcilik sektörü temsilcisi katıldı.

Üçüncü kez düzenlenen SHIPROUTE, 40 ayrı ülkeden sektör temsilcilerini denizciliğin ortak meselelerini değerlendirmek, yeni iş birlikleri geliştirmek ve geleceğe yönelik çözümler üretmek üzere İstanbul’da bir araya getirdi.

Etkinliğin açılışında gösterilen kısa film, Almanya’da inşa edilen Savarona’dan yola çıkarak Türkiye ile Almanya’nın denizcilik bağlarını ve Türk denizciliğinin tarihsel gelişimini ele aldı. Etkinlik için özel olarak hazırlanan film, katılımcılardan büyük ilgi gördü.

SHIPROUTE ’26’ya Almanya İstanbul Başkonsolosu Dr. Regine Grienberger ve Yardımcısı Martin Graf, Pakistan İstanbul Başkonsolosu Khawaja Khurram Naeemp, Panama İstanbul Başkonsolosu Juan Jaime Enrique Delvalle Vega, Malta İstanbul Başkonsolosu Walter Mallia, Kıyı Emniyeti Genel Müdürü Mustafa Bankaoğlu, Deutsche Bundesbank Türkiye Temsilcisi ve Mali İşler Sorumlusu Sebastian Geiger, Panama Denizcilik İdaresi Ticari Denizcilik Genel Müdürü Ramon Franco, Liman Devleti Denetim Bölüm Başkanı Eng. David Miranda ve Tanınmış Kuruluşlar Denetim Bölüm Başkanı Eng. Jose De Gracia katıldı.

Neslihan Torlak: “Daima Ortak Aklı ve İş Birliğini Önceleyeceğiz”

Etkinliğin açılış konuşmasını yapan KOSDER Yönetim Kurulu Başkanı Neslihan Torlak, Almanya’nın misafir ülke olarak katılımından duyduğu memnuniyeti dile getirerek KOSDER ile VDR arasındaki iş birliğinin iki ülkenin denizcilik ilişkilerini geliştirmedeki önemini vurguladı. Torlak, VDR Yönetim Kurulu Başkanı Gaby Bornheim, Genel Müdür Martin Kröger ve yönetim kurulu üyelerine katkıları ve destekleri için teşekkür etti.

Dünya denizciliğinin önde gelen kuruluşlarının temsilcilerine de teşekkür eden Torlak, SHIPROUTE’un sektörün bilgi ve deneyimini ortak bir zeminde buluşturmayı amaçladığını belirterek şunları söyledi:

“Küresel deniz taşımacılığında söz sahibi değerli uzmanlar aracılığıyla bugün ve gelecekte denizciliğimizin değerine değer katacak yeni rotaları oluşturmayı ve denizcilik sektörünün bugünkü durumundan yola çıkarak geleceğine yön verecek yaklaşımları ortaya koymayı amaçlıyoruz.”

Birlik ve beraberliğin önemine de değinen Torlak, sözlerini şöyle sürdürdü:

“Bu özel etkinliğe üçüncü kez ev sahipliği yapan derneğimizin bugünkü temsilcisi olmanın gururuyla sizlerden bir söz almak istiyorum: Birlikten vazgeçmeyecek, dağılmaya fırsat vermeyeceğiz. Daima ortak aklı ve iş birliğini önceleyerek potansiyelimize sahip çıkacağız.”

Torlak, SHIPROUTE’un amaçlarını ise şu sözlerle ifade etti:

“Türkiye denizciliğini temsil etmek adına üstlendiğimiz bu sorumluluğun bir meyvesi olarak yeşerttiğimiz SHIPROUTE ile dünya denizciliğinin ortak meselelerine hep birlikte çözüm üretmeyi, güçlü ve kalıcı iletişim kurmayı ve yeni iş birliklerine zemin hazırlamayı hedefliyoruz.”

Torlak’ın ardından açılış konuşmalarını yapan VDR Yönetim Kurulu Başkanı Gaby Bornheim ve Almanya İstanbul Başkonsolosu Dr. Regine Grienberger de Türkiye ile Almanya arasındaki denizcilik ilişkilerinin ve sektörler arası diyaloğun önemine değindi.

Denizciliğin Geleceği 3 Panel Oturumunda Değerlendirildi

Konferans bölümü, FONASBA Yönetim Kurulu Başkanı Fulvio Carlini’nin “Kısa Mesafeli Deniz Taşımacılığı: Değişimler, Bağlantılar ve Güvenin Gücü” başlıklı ana tema konuşmasıyla başladı.

Carlini’nin konuşmasının ardından gerçekleştirilen “Jeopolitik Gerilimler ve Deniz Taşımacılığı – Siyasetle Yakın Diyalog” başlıklı ilk panelin moderatörlüğünü KOSDER Yönetim Kurulu Başkanı Neslihan Torlak üstlendi. Panelde Almanya İstanbul Başkonsolosu Dr. Regine Grienberger, İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Kıran, VDR Yönetim Kurulu Başkanı Gaby Bornheim ve Panama Denizcilik Odası Başkanı Rene Gomez konuşmacı olarak yer aldı.

“Deniz Taşımacılığı İçin Küresel Kredi Çözümleri: Günümüzün Öngörülemez Dünyasında Risk Yönetimi” başlıklı ikinci panel, Türk Loydu Vakfı Yönetim Kurulu Başkanı Prof. Dr. Oral Erdoğan’ın moderatörlüğünde gerçekleştirildi. NorthCape Direktörü Dr. Jerzy Majewski, Uluslararası Deniz Ticaret Odası Başkan Yardımcısı Metin Düzgit, Deutsche Bank Türkiye Müdürü Orhan Özalp ve Goldsea International CEO’su JJ (JianJun) Wang, denizcilik finansmanı ve risk yönetimine ilişkin değerlendirmelerini paylaştı.

Konferansın üçüncü ve son panelinde “Deniz Taşımacılığında Yeşil Enerji ve Dijitalleşme: Şimdiye Kadar Neler Öğrendik? (EU ETS ve FuelEU)” konusu ele alındı. Harren Group Genel Müdürü Nils Aden’in moderatörlüğünde gerçekleştirilen panelde VDR CEO’su Martin Kröger, FGE NexantECA Enerji Ekonomisi ve Enerji Dönüşümü Direktörü Cüneyt Kazokoğlu, GİSBİR Genel Sekreteri Mehtap Özdemir ve OceanScore Direktörü Orestis Nikolopoulos konuşmacı olarak yer aldı. Panelde yeşil dönüşüm, dijitalleşme ve ilgili düzenlemelere ilişkin güncel değerlendirmeler paylaşıldı.

Uluslararası Buluşma Gala Yemeğiyle Tamamlandı

Konferansın ardından düzenlenen kokteyl, katılımcılara görüş alışverişinde bulunma, ikili görüşmeler gerçekleştirme ve yeni iş bağlantıları kurma fırsatı sundu.

Gala yemeği, etkinlik için hazırlanan kısa filmin gösterimiyle başladı. KOSDER Yönetim Kurulu Başkanı Neslihan Torlak ve VDR Yönetim Kurulu Başkanı Gaby Bornheim’ın konuşmalarının ardından, zorlu koşullara rağmen etkinliğin gerçekleşmesine katkı sağlayan sponsorların temsilcilerine alkışlar eşliğinde teşekkür hediyeleri takdim edildi.

Gece, Ezgi Alaş’ın sahne performansı ve katılımcıların eşlik ettiği Karadeniz halk oyunları ve horonlarla tamamlandı. SHIPROUTE ’26, gün boyunca gerçekleştirilen görüşmeler ve kurulan yeni bağlarla uluslararası denizcilik camiasını İstanbul’da buluşturdu.

TÜRK DENİZ MEDYA

Şadan Kaptanoğlu: "Sandığın İradesi Açıktır, Meclisin İradesi Özgürdür"

Wed, 14 Oct 2026 08:07:18 +0000

Kaptanoğlu'nun yapmış olduğu basın açıklamasının tüm detayları şu şekilde:

Değerli Meslektaşlarım, Kıymetli Basın Mensupları

"11 Ekim 2026 tarihinde gerçekleştirilen İMEAK Deniz Ticaret Odası seçimlerinin ardından yayımlanan basın açıklamasında doğrudan tarafımızı ilgilendiren iddialara yer verilmesi üzerine kamuoyunu bilgilendirme gereği duyduk.

Seçim sonuçları ortadadır. Nihai tablo 120 Meclis üyeliğinin 61'e 59 şeklinde dağıldığını, komitelerin yarı yarıya paylaşıldığını göstermektedir. Böylesine başa baş bir sonuç karşısında farklı hesaplamalarla üstünlük algısı yaratmaya çalışmanın anlamı yoktur. Sandıktan çıkan irade açıktır ve herkesin bu iradeye saygı göstermesi gerekir.

Seçmen iradesine saygıdan söz ederken, yaklaşan yönetim seçimini peşinen belirlenmiş gibi sunmak açık bir çelişkidir. Bu yaklaşımın, önümüzdeki süreci yönlendirmeye ve Meclis üyelerinin tercihlerini etkilemeye yönelik olduğunu düşünüyoruz. Hiç kimse 120 Meclis üyesinin özgür iradesini peşinen ipotek altına alamaz.

Denizde Yeni Rota hareketi, çok kısa bir süre içerisinde denizcilik camiamızda büyük bir teveccüh ve güçlü bir karşılık bulmuştur. Ortaya çıkan sonuç, sektörümüzün değişim ve ortak akılla yönetim beklentisinin ne kadar güçlü olduğunu göstermektedir.

Tüm camiamız hiçbir hukuksuzluğa tevessül ve tenezzül etmeyeceğimizi çok iyi bilmektedir. Buna rağmen, hakkımızda ortaya atılan çirkin iftiraları kesin bir dille reddettiğimizi ve tek gayemizin sektörümüzün menfaatlerini korumak olduğunu bir kez daha güçlü biçimde ifade ediyoruz. Hukuksuzluğa asla tevessül ve tenezzül etmediğimiz gibi, hiçbir hukuksuzluğa tahammül de göstermeyeceğiz. İtibarımızı hedef alan asılsız iddialar ve iftiralar karşısında gerekli tüm hukuki yollara başvuracağımızın da altını önemle çiziyoruz.

Biz, seçim sürecinin başından bu yana ortaya koyduğumuz ilkelere ve verdiğimiz sözlere bağlıyız. Bütün Meclis üyelerimizin özgür iradesine saygı duyuyor, sektörümüzün geleceğine ilişkin sorumluluğumuzu aynı kararlılıkla sürdürüyoruz. Denizde Yeni Rota hareketi olarak odağımız nettir. Denizciliğimizin sorunlarına çözüm üretmek, sektörümüzün ortak menfaatlerini korumak ve geleceğimizi birlikte inşa etmek.

Kamuoyuna saygıyla arz ederiz."

TÜRK DENİZ MEDYA

Orion One, Bodrum Boat Show'da...

Tue, 13 Oct 2026 10:54:48 +0000

Orion Yachts’ın 43.8 metrelik yatı Orion One, 14-18 Ekim 2026 tarihleri arasında Bodrum Limanı’nda düzenlenecek Bodrum Boat Show’da denizcilik tutkunlarıyla buluşacak.

Orion One hakkında detaylı bilgi almak için tıklayınız...

Bodrum Boat Show, bu yıl da sektörün önde gelen markalarını bir araya getirmeye hazırlanıyor. 14-18 Ekim 2026 tarihleri arasında Bodrum Limanı’nda gerçekleştirilecek fuarda, Orion Yachts’a ait 43.8 metrelik Orion One, temsil ettiği yatçılık anlayışıyla öne çıkan markalar arasında yer alacak.

Orion One, Bodrum Boat Show'da Yerini Alacak

Bodrum’un eşsiz deniz manzarası ve yatçılık kültürü eşliğinde düzenlenecek fuar, yerli tekne üreticilerinden uluslararası markaların Türkiye temsilcilerine, broker ve charter şirketlerinden deniz ekipmanları ve aksesuar üreticilerine kadar geniş bir katılımcı kitlesini ağırlayacak.

200’den fazla teknenin ve 500’den fazla markanın katılımının beklendiği organizasyonda Orion One’ın yer alması, Orion Yachts’ın fuardaki varlığını ön plana çıkaracak. 43.8 metrelik uzunluğuyla dikkat çeken yat, Bodrum Limanı’nda denizcilik sektörünün profesyonelleri ve yat tutkunlarıyla buluşacak.

Bodrum Boat Show...

Tekne, yat, deniz ekipmanları ve deniz yaşamına yönelik markaları aynı platformda buluşturan Bodrum Boat Show, sektör temsilcileri için yeni iş bağlantıları kurma ve denizcilik dünyasındaki gelişmeleri yakından takip etme fırsatı sunacak.

https://bodrumboatshow.com/

14-18 Ekim 2026 tarihleri arasında Bodrum Limanı’nda düzenlenecek Bodrum Boat Show, denizcilik sektörünün farklı alanlarından markaları, üreticileri ve profesyonelleri bir araya getirecek. 2025 yılında ilk kez gerçekleştirilen organizasyon, ikinci yılında daha geniş bir katılımla denizcilik dünyasının buluşma noktalarından biri olmayı hedefliyor.

TÜRK DENİZ MEDYA ÖZEL HABERİ

Karadeniz'de ticari gemilere İHA saldırısı! Gemilerden birinin batma ihtimali gündemde...

Tue, 13 Oct 2026 10:08:33 +0000

Bulgaristan açıklarında iki ticari gemi daha insansız hava araçlarının (İHA) saldırısına uğradı. Gemilerden birinin battığı öne sürülürken, beş denizci kurtarıldı, diğer mürettebatın akıbetine ilişkin belirsizlik sürüyor.

Saldırılar üzerine Bulgaristan, Rusya’nın Sofya Büyükelçisi’ni çağırmaya hazırlanırken NATO ve Avrupa Birliği’nden destek isteyeceğini açıkladı.

Karadeniz’in batısında ticari gemilere yönelik saldırılar giderek yoğunlaşıyor. Bulgaristan açıklarında meydana gelen son olaylarda iki ticari gemi hedef alınırken, gemilerden birinin battığı bildirildi. Saldırılar, bölgedeki deniz ticaretinin güvenliğine ilişkin endişeleri yeniden gündeme taşıdı.

Chelsea 3’e üç İHA ile saldırı

Malta bayraklı, Ukrayna mülkiyetindeki genel kargo gemisi Chelsea 3, salı sabahı erken saatlerde Bulgaristan’ın Byala kentinin yaklaşık 18 deniz mili açığında üç hava aracının saldırısına uğradı.

Gemide bulunan yedi Ukraynalı ve sekiz Azerbaycanlı olmak üzere toplam 15 mürettebat, Bulgaristan sınır polisi tarafından kurtarılarak Varna’ya götürüldü. Mürettebattan sekizi hastaneye kaldırılırken, bunlardan üçünün yanık nedeniyle tedavi altına alındığı bildirildi.

Azov Concord’un akıbeti belirsiz

Yerel denizcilik medyasının haberlerine göre, Saint Kitts ve Nevis bayraklı genel kargo gemisi Azov Concord da Bulgaristan’ın Krapets yerleşiminin yaklaşık 17 deniz mili açığında saldırıya uğradı. Geminin battığı öne sürüldü.

Bulgaristan Başbakanı Rumen Radev, ilk açıklamasında geminin battığını duyurdu. Ancak İçişleri Bakanlığı yetkilileri, geminin akıbetinin henüz kesin olarak doğrulanamadığını bildirdi.

Bölgeden geçen ticari gemilerin yardımıyla beş denizci kurtarıldı. Gemideki diğer mürettebatın durumu ise henüz netlik kazanmadı.

Bulgaristan’dan Rusya’ya diplomatik adım

Saldırıları “kesinlikle kabul edilemez” olarak nitelendiren Bulgaristan Başbakanı Rumen Radev, Rusya’nın Sofya Büyükelçisi’nin çağrılacağını ve NATO ile Avrupa Birliği’nden destek talep edileceğini açıkladı.

Saldırıların arkasında kimin bulunduğunu kesin olarak ortaya koyacak yeterli kanıtın henüz bulunmadığını belirten Radev, buna rağmen saldırıların Rusya’nın çıkarlarına hizmet ediyor gibi göründüğünü ifade etti.

Karadeniz’de buğday yüklemeleri yüzde 78 düştü

Saldırıların etkisi, küresel tahıl ticaretinin önemli merkezlerinden biri olan Karadeniz’deki yükleme faaliyetlerine de yansıyor.

Bölgedeki buğday yüklemeleri eylül ayında 1,6 milyon tona geriledi. Bu miktar, geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık yüzde 78 düşüş anlamına geliyor.

Ticari gemilerin giderek daha sık hedef alınması, bölgedeki deniz taşımacılığının güvenliğini tehdit ederken tahıl sevkiyatlarında yaşanan aksaklıkları da derinleştiriyor. Karadeniz’de art arda yaşanan saldırılar, deniz ticaretinin yanı sıra küresel gıda tedarik zinciri üzerindeki riskleri de artırıyor.

TÜRK DENİZ MEDYA

Hangi ülkede yedi aydır alıkonulan tanker serbest bırakıldı?

Tue, 13 Oct 2026 09:46:50 +0000

Yaklaşık yedi aydır Trelleborg açıklarında alıkonulan Sea Owl I tankerinin üzerindeki faaliyet yasağı kaldırıldı. İsveç makamları, geminin Ekvator Ginesi’ne kayıtlı olduğunu doğrularken, tanker AB yaptırımları kapsamındaki statüsünü koruyor.

İsveç makamları, Avrupa Birliği (AB) yaptırımları kapsamındaki Sea Owl I adlı petrol tankerinin ülkeden ayrılmasına izin verdi. Bayrak kaydı ve denize elverişliliğine ilişkin incelemeler nedeniyle 12 Mart’tan bu yana Trelleborg açıklarında bekletilen tanker, yaklaşık yedi ayın ardından yeniden sefer yapma izni aldı.

İsveç Ulaştırma Ajansı, 2007 yapımı ve 75 bin DWT taşıma kapasiteli tankerin üzerindeki faaliyet yasağını, geminin Ekvator Ginesi’ne geçerli şekilde kayıtlı olduğunun doğrulanmasının ardından kaldırdı.

Bayrak kaydı iki kez doğrulanamadı

İsveç makamları, mart ayında gemiye çıkarak bayrak statüsünü ve resmi belgelerini incelemeye aldı. İlk etapta Komorlar’a kayıtlı olduğunu bildiren Sea Owl I’ın bu kaydının geçersiz olduğu belirlendi. Geminin daha sonra Kamerun bayrağı altında kayıtlı olduğunu gösterme girişimi de doğrulanamadı.

İsveç Ulaştırma Ajansı, Ekvator Ginesi makamlarından doğrudan teyit aldığını açıkladı. Kurum ayrıca tankerin yeniden faaliyete geçebilmesi için gerekli sertifikaları ve mürettebat belgelerini inceledi.

Yaptırım statüsü devam ediyor

Faaliyet yasağının kaldırılması, tankerin İsveç’ten ayrılmasının önünü açtı. Ancak bu karar, geminin AB yaptırımları kapsamındaki statüsünü değiştirmiyor.

İsveç Sahil Güvenliği, tankerin yaptırımları ihlal ettiğinden şüphelenilmediğini bildirdi. Gemiyle bağlantılı olarak iki eski kaptan hakkında yürütülen ve sahte belge iddialarını da içeren soruşturmalar ise sonlandırıldı.

Rusya-Brezilya hattında faaliyet gösterdi

Sea Owl I, İsveç makamlarının müdahalesinden önce Brezilya’nın Santos Limanı’ndan hareket ederek Rusya’nın Primorsk Limanı’na doğru seyrediyordu. Tankerin geçmişte Rusya ile Brezilya arasında petrol ürünleri taşımacılığında da kullanıldığı belirtildi.

TÜRK DENİZ MEDYA

Hürmüz Boğazı'nda "AIS Sistemini Kapatan Gemiler" Hedef Alınacak...

Tue, 13 Oct 2026 09:32:16 +0000

İran, Hürmüz Boğazı’ndan izinsiz geçtiğini değerlendirdiği ve takip sistemlerini kapatan ticari gemileri düşmanca unsur olarak kabul edeceğini duyurdu. Bölgede 11 Ekim’de üç tanker ve bir konteyner gemisi saldırıya uğrarken, ay başından bu yana bildirilen saldırı sayısı en az 18’e ulaştı.

Hürmüz Boğazı ve çevresinde ticari gemilere yönelik saldırılar artarken, deniz taşımacılığındaki güvenlik riskleri de büyüyor. İran, boğazdan izinsiz geçiş yaptığını değerlendirdiği gemilerin kimlik ve takip sistemlerini kapatmaları hâlinde düşmanca unsur olarak değerlendirilecekleri uyarısında bulundu. Son gelişmeler, bölgedeki çatışmanın yalnızca tanker taşımacılığını değil, konteyner gemilerini de tehdit ettiğini ortaya koydu.

Birleşik Krallık Deniz Ticaret Operasyonları (UKMTO), pazartesi günü yayımladığı geriye dönük dört ayrı bildirimde, 11 Ekim’de üç tanker ile bir konteyner gemisinin saldırıya uğradığını açıkladı. Bu bildirimlerle birlikte, söz konusu gün yaşandığı rapor edilen saldırıların sayısı altıya yükseldi.

Hürmüz Boğazı’nda tankerler ve konteyner gemileri hedefte

UKMTO’nun açıklamasına göre, Hürmüz Boğazı’na giriş yapan bir konteyner gemisine kimliği belirlenemeyen bir mühimmat isabet etti. Ham petrol tankeri, petrol ürünleri tankeri ve bir başka tanker ise boğazdan çıkış yaptıkları sırada saldırıya uğradı. Gemilerin isimleri ve saldırıların yol açtığı hasarın boyutu hakkında henüz ayrıntılı bilgi paylaşılmadı.

İran Devrim Muhafızları Ordusu (DMO) da izinsiz geçiş yapmaya çalıştığını öne sürdüğü bir çok büyük ham petrol tankerine (VLCC) saldırı düzenlediğini iddia etti. DMO tarafından yayımlanan görüntülerde, saldırıda hasar gördüğü ve yangın çıktığı öne sürülen, ADNOC Logistics & Services’a ait 298.800 dwt kapasiteli Al Maqam isimli tanker yer aldı.

ADNOC konuya ilişkin açıklama yapmazken, Al Maqam’ın hedef alındığı iddia edilen saldırının UKMTO tarafından bildirilen olaylardan biri olup olmadığı henüz netlik kazanmadı. Olayın ayrı bir saldırı olma ihtimali de bulunuyor.

İki Hintli denizciden haber alınamıyor

Bölgedeki saldırılar can kaybı ve kayıp denizcilerle ilgili endişeleri de artırıyor. Umman’ın Sohar kenti açıklarında, pazar günü insansız hava aracıyla düzenlenen saldırıda Nikaragua bayraklı Petro Dolphin gemisinin mürettebatından iki Hintli denizci kayboldu. Gemideki dokuz mürettebat üyesi ise kurtarıldı.

Söz konusu olay, ticari gemilere yönelik saldırıların denizcilerin güvenliği üzerindeki etkisini bir kez daha gündeme getirdi.

ABD’nin gemi saldırısının ardından gerilim sürüyor

Bölgedeki son saldırı dalgasından önce, cumartesi günü Umman Körfezi’nde Panama bayraklı Ocean Molica gemisi ABD’nin hava saldırısına hedef olmuştu. Washington yönetimi, geminin İran limanlarına yönelik deniz ablukasını aşmaya çalıştığını ileri sürdü.

UKMTO verilerine göre, bölgede bu ay içerisinde bildirilen saldırıların sayısı en az 18’e ulaştı. Saldırıların farklı gemi türlerine yayılması, Hürmüz Boğazı ve çevresindeki deniz trafiğinin karşı karşıya olduğu risklerin giderek çeşitlendiğine işaret ediyor.

TÜRK DENİZ MEDYA

Şadan Kaptanoğlu: “Şimdi Değişim İradesinin Yönetimde Karşılık Bulma Zamanı”

Mon, 12 Oct 2026 17:43:16 +0000

İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkan Adayı Şadan Kaptanoğlu, 11 Ekim 2026 tarihinde gerçekleştirilen Meslek Komitesi ve Meclis Üyeliği seçimlerinin ardından bir açıklama yaparak kendisine destek verenlere teşekkür etti.

Kaptanoğlu, seçim sonuçlarının denizcilik sektöründe değişim yönünde güçlü bir iradeyi ortaya koyduğunu belirtti.

Şadan Kaptanoğlu'nun resmi sosyal medya hesabından yaptığı açıklama şu şekilde:

"11 Ekim 2026 tarihinde gerçekleştirilen Meslek Komitesi ve Meclis Üyeliği seçimlerinde gösterdiğiniz kararlılık ve emekleriniz için yürekten teşekkür ediyorum. Üyelerimizin yarısı, yeni bir rota ve değişim yönünde irade ortaya koydu.

Meslek Komitesi ve Meclis Üyeliği seçimleri, İMEAK Deniz Ticaret Odası Başkanlığı seçim sürecinin ilk aşamasıydı. Nihai sonuç, 16 Ekim Cuma günü gerçekleştirilecek Yönetim Kurulu seçimleriyle belli olacak, sonucu meclis üyelerinin özgür iradesi belirleyecek.

Tüm yol arkadaşlarımızı bu süreci sonuna kadar takip etmeye davet ediyorum. Denizcilikte değişim iradesi ortaya konmuştur; şimdi bu iradenin yönetimde karşılık bulacağı aşamaya ilerliyoruz."

TÜRK DENİZ MEDYA

Hürmüz Boğazı ve Umman Körfezi’nde ticari gemilere yönelik saldırılar!

Mon, 12 Oct 2026 09:08:42 +0000

Umman açıklarında İHA saldırısına uğrayan bir tankerde görevli iki Hintli denizci kaybolurken, Hürmüz Boğazı’nda iki tanker daha hedef alındı. Bölgedeki saldırılar, ticari gemilerin güvenliğine ilişkin endişeleri artırdı.

Basra Körfezi, Hürmüz Boğazı ve Umman Körfezi çevresinde ticari gemilere yönelik saldırılar yoğunlaşıyor. Son olarak Nikaragua bayraklı Petro Dolphin isimli tanker, pazar günü Umman’ın Sohar demirleme sahasında insansız hava aracıyla (İHA) hedef alındı. Gemide bulunan 11 Hintli mürettebattan 9’u kurtarılırken, iki denizcinin kayıp olduğu bildirildi.

Yetkililer, kurtarma çalışmalarına ilişkin açıklama yaparken, Ummanlı yetkililerin kayıp denizcileri bulmak için arama kurtarma operasyonu başlattığı belirtildi.

Birleşik Krallık Deniz Ticaret Operasyonları (UKMTO), saldırıyı doğrulayarak olayın ilk etapta şüpheli faaliyet olarak değerlendirildiğini, geminin insansız hava aracıyla vurulduğunun kesinleşmesinin ardından saldırı olarak sınıflandırıldığını açıkladı.

Hürmüz Boğazı’nda iki tankere saldırı

Bölgedeki saldırılar Petro Dolphin ile sınırlı kalmadı. Marshall Adaları bayraklı Valthera isimli tanker de pazar günü Hürmüz Boğazı’nda kimliği belirlenemeyen bir mühimmatın hedefi oldu. Gemide çıkan yangına rağmen tankerde görev yapan 11 Hintli denizcinin tamamının güvende olduğu açıklandı.

UKMTO, boğazdan çıkış yapan tankerin iskele tarafından vurulduğunu ve olayda herhangi bir deniz kirliliği bildirilmediğini duyurdu. Kurum, cumartesi akşamı da bölgede bir başka tankerin mühimmat saldırısına uğradığını ve gemide yangın çıktığını bildirmişti.

Saldırıların önceki günlerde de devam ettiği bölgede, Panama bayraklı, 302 bin dwt taşıma kapasitesine sahip Gem No.2 isimli tanker cuma günü Birleşik Arap Emirlikleri’ndeki Al Jazeera’nın yaklaşık 13 deniz mili batısında hedef alınmıştı.

Deniz güvenliği şirketi Vanguard, Tayvan merkezli bir şirket tarafından yönetilen ve U-Ming Marine Transport ile bağlantılı olan geminin saldırıya uğradığını doğruladı. Bakan Sonowal, gemideki 22 Hintli denizcinin tamamının güvende olduğunu açıkladı. Gemide çıkan yangın söndürülürken, hasarın boyutuna ilişkin henüz kesin bir bilgi paylaşılmadı.

Geçtiğimiz hafta Katar açıklarında da bir tanker saldırıya uğramıştı. İran Devrim Muhafızları, bölgedeki deniz trafiğine yönelik tehditlerini artırarak izinsiz güzergâhları kullanan gemilerin yalnızca Hürmüz Boğazı’nda değil, bölgenin tamamında hedef alınabileceği uyarısında bulundu.

Yaptırım kapsamındaki gemilerde Nikaragua kimliği

Bölgedeki güvenlik sorunları, gemilerin bayrak ve kimlik bilgilerinin kullanımına ilişkin şüpheleri de beraberinde getirdi. Yayımlanan araştırmaya göre, 1 Ağustos-26 Eylül tarihleri arasında yaptırım listesinde bulunan 10 geminin Nikaragua'ya ait Deniz Mobil Servisi Kimliği (MMSI) numaralarını yayınlamaya başladığı tespit edildi.

Araştırma, Hürmüz Boğazı çevresinde faaliyet gösteren bazı yaptırımlı gemilerin Nikaragua kimliğini kullanmasının, denizcilik sicillerinin usulsüz kullanımına ilişkin endişeleri artırdığını ortaya koydu.

İran'ın saldırı iddiaları doğrulanmadı

İran Devrim Muhafızları, Vietnam’a ait NV Sunshine isimli LPG taşıyıcısına ve deniz mayını nedeniyle hasar gördüğü öne sürülen bir çok büyük ham petrol tankerine (VLCC) yönelik saldırılar düzenlediğini de iddia etti. Söz konusu iddialar bağımsız kaynaklar tarafından henüz doğrulanmadı.

Öte yandan ABD güçleri, cumartesi günü Umman Körfezi’nde Panama bayraklı Ocean Molica isimli dökme yük gemisine müdahale etti. Arika Sun adıyla da bilinen geminin, ABD’nin İran limanlarına yönelik ablukası kapsamında yapılan uyarıları dikkate almadığı öne sürüldü.

ABD güçlerinin müdahalesi sonucunda geminin tahrik sisteminin devre dışı bırakıldığı, olayda herhangi bir yaralanma yaşanmadığı bildirildi.

TÜRK DENİZ MEDYA

Küresel deniz ticaret filosu yaşlanıyor...

Mon, 12 Oct 2026 08:49:52 +0000

Clarksons Research verilerine göre, 2026’nın ilk dokuz ayında yalnızca 273 gemi hurdaya ayrılmak üzere satıldı. Küresel filonun yaklaşık yüzde 20’sini 20 yaş ve üzerindeki gemiler oluştururken, uzmanlar navlun piyasalarında yaşanabilecek olası bir düşüşün gemi sökümünü yeniden hızlandırabileceğine dikkat çekiyor.

Küresel deniz ticaret filosunda yaşlı gemi sayısı artarken, gemilerin hurdaya ayrılma hızındaki düşüş sektörün geleceğine ilişkin soru işaretlerini beraberinde getiriyor. Clarksons Research verilerine göre, 2026 yılının ilk dokuz ayında toplam 5,5 milyon gros ton (GT) kapasiteli 273 gemi söküm amacıyla satıldı. Yaklaşık 8 milyon dedveyt tona (DWT) karşılık gelen bu miktar, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 13 geriledi. Söküm faaliyetleri, 2000’li ve 2010’lu yılların ortalamasının da yüzde 60 altında kaldı.

Gemi geri dönüşümündeki yavaşlama, dünya filosunun yaş ortalamasını yukarı çekiyor. Son beş yıldır küresel filo tonajının yıllık yüzde 0,5’inden daha azı hurdaya ayrılıyor. Bu oran, 2006-2008 dönemindeki denizcilik süper döngüsünde kaydedilen seviyelerin dahi altında bulunuyor. Söz konusu süreç, 1970’lerin başından bu yana görülen en uzun düşük söküm dönemlerinden biri olarak öne çıkıyor.

340 milyon GT’den fazla gemi 20 yaşın üzerinde

Gemi sökümündeki yavaşlamanın en belirgin sonucu, yaşlı gemi filosundaki hızlı büyüme oldu. Dünya genelinde 20 yaşını aşan gemilerin toplam tonajı 340 milyon GT’yi geçti. Son beş yılda yüzde 90 artan bu miktar, küresel filonun yaklaşık yüzde 20’sini oluşturuyor. 2021 yılında aynı oran yüzde 12 seviyesindeydi.

En az 25 yaşındaki gemilerin toplam tonajı 150 milyon GT’yi aşarken, 30 yaşını geride bırakan gemilerin tonajı da 68 milyon GT ile rekor seviyeye ulaştı. Böylece dünya filosunda uzun süredir hizmet veren gemilerin ağırlığı giderek artıyor.

Tanker ve konteyner gemilerinde yaşlanma dikkat çekiyor

Yaşlı gemi sorunu özellikle tanker filosunda belirginleşiyor. Tanker kapasitesinin yüzde 22’si 20 yaşın üzerindeyken, bu oran beş yıl önce yalnızca yüzde 8 seviyesindeydi.

Konteyner gemilerinde de benzer bir eğilim görülüyor. Filonun 20 yaşını aşan bölümünün oranı son beş yılda iki katına çıkarak yüzde 16’ya yükseldi. Buna karşılık, mevcut konteyner filosunun yüzde 40’ından fazlasına karşılık gelen büyüklükte bir yeni gemi sipariş defterinin bulunması, sektörde gelecekteki kapasite dengesi açısından önem taşıyor.

Dökme yük gemilerinde 20 yaş üzerindeki kapasitenin oranı yüzde 12, LNG taşıyıcılarında ise yüzde 10 seviyesinde bulunuyor.

Rekor navlun gelirleri gemilerin hurdaya ayrılmasını engelliyor

Gemi söküm faaliyetlerinin düşük seyretmesinde ekonomik koşullar belirleyici rol oynuyor. Hint alt kıtasındaki hurda çelik fiyatları bu yıl yüzde 20-25 yükselmesine rağmen, yüksek navlun gelirleri armatörlerin gemilerini hurdaya göndermek yerine işletmeye devam etmesini daha cazip hale getiriyor.

ClarkSea Endeksi’nin günlük 84 bin 951 dolarla tüm zamanların en yüksek seviyesine ulaşması, sektördeki güçlü gelir ortamını ortaya koyuyor. Bu koşullarda gemilerin ticari faaliyetlerini sürdürmesi veya ikinci el piyasasında satılması, hurdaya ayrılmalarına kıyasla daha avantajlı olabiliyor.

Clarksons’ın son geri dönüşüm piyasası değerlendirmesinde, 2026’nın başından bu yana hurdaya ayrılmak üzere satılan gemilerin toplam kapasitesinin 8,4 milyon DWT olduğu belirtildi. Rapora göre, Bangladeş ve Pakistan’da gemi alımlarına yönelik ilgi sürerken, Hindistan’daki geri dönüşüm tesisleri daha çok özel nitelikli gemilere yöneliyor.

“Son çeyrek bir sabır yarışına dönüşüyor”

Gemi alım satım sektöründe faaliyet gösteren GMS, son haftalık raporunda gemi geri dönüşüm piyasasındaki bekleyişe dikkat çekti.

Raporda, “Yılın son çeyreği bir sabır yarışına dönüşüyor. Gemi geri dönüşüm tesisleri alım yapabilecek kapasiteye ve isteğe sahip. Ancak armatörlerin elinde hâlâ navlun gelirleri, ikinci el satış alternatifleri ve zaman avantajı bulunuyor” değerlendirmesi yapıldı.

Bu tablo, geri dönüşüm tesisleri alım yapmaya hazır olsa da gemi sahiplerinin satış kararlarını ertelemeyi tercih ettiğini gösteriyor.

Navlun piyasasındaki olası düşüş sökümü hızlandırabilir

Küresel filoda biriken yaşlı gemi filosu, denizcilik piyasalarında ilerleyen dönemde önemli bir değişken haline gelebilir. Navlun gelirlerinin gerilemesi ve gemilerin ticari faaliyetlerinden elde edilen kazancın azalması durumunda, bugün işletilmeye devam edilen çok sayıda yaşlı geminin hurdaya ayrılması gündeme gelebilir.

Böyle bir gelişme, piyasadaki gemi arzını azaltarak kapasite fazlasının dengelenmesine katkı sağlayabilir. Ancak yüksek navlun gelirleri ve ikinci el piyasasındaki fırsatlar devam ettiği sürece, armatörlerin gemilerini filoda tutma eğiliminin sürmesi beklenebilir.

Gemi sökümündeki mevcut durgunluk, kısa vadede armatörlerin gelirlerini korumasına olanak tanırken, uzun vadede dünya filosundaki yaşlanmayı derinleştiriyor. Önümüzdeki dönemde navlun piyasalarının seyri, yaşlı gemilerin ne zaman ve hangi hızla geri dönüşüm sürecine gireceğini belirleyen temel unsurlardan biri olacak.

İstanbul Navlun Endeksi (ISTFIX) 673 puana yükseldi

Mon, 12 Oct 2026 08:41:05 +0000

ISTFIX Bileşik Endeksi düşen yakıt fiyatları ve sabit kalan navlunlarla 673 puandan tekrar 713 puana çıktı.

YAKIT

Petrol fiyatları ufak değişimler kaydetti. Batı Teksas tipi ham petrol fiyatları 91,25 dolar/varilden 91,70 dolar/varile çıkarken Brent de 102,75 dolar/varilden 104,5 dolar/varile geldi.

Gemi yakıt fiyatları ise hafif düşüşler gösterdi.

TÜRK DENİZ MEDYA

IVYAN isimli kimyasal tanker, İstanbul Boğazı'nda makine arızası yaşadı

Mon, 12 Oct 2026 08:31:00 +0000

Bulgaristan’dan İtalya’ya seyir halinde olan IVYAN isimli kimyasal tanker, makine arızası nedeniyle İstanbul Boğazı’nda Kanlıca önlerinde demir attı.

İstanbul Gemi Trafik Hizmetleri Merkezi koordinasyonunda yürütülen çalışma kapsamında, bölgeye yönlendirilen kılavuz kaptan ve KURTARMA-7 Römorkörü refakatinde tanker, Küçükçekmece Demir Sahası’na emniyetle demirletildi.

Olayda deniz trafiğinin güvenliği için gerekli koordinasyon sağlanırken, geminin güvenli bir bölgeye alınmasıyla operasyon başarıyla tamamlandı.

TÜRK DENİZ MEDYA

İMEAK Deniz Ticaret Odası Seçim Sürecinde Kıyasıya Rekabet Sonuçlandı!

Sun, 11 Oct 2026 17:49:38 +0000

İMEAK Deniz Ticaret Odası seçimlerinde Mavi Liste 61, Sarı Liste ise 59 komitede üstünlük sağladı. Kura çekimlerinin de yaşandığı seçim sürecinin ardından gözler, 16 Ekim’de yapılacak meclis toplantısına çevrildi. Recep Düzgit ile Şadan Kaptanoğlu, DTO’nun yeni Yönetim Kurulu Başkanı olmak için yarışacak.

İMEAK Deniz Ticaret Odası (DTO) seçimleri, İstanbul Haliç Kongre Merkezi’nde gerçekleştirildi.

Denizcilik sektörünün yakından takip ettiği seçimlerde, komiteler bazında ortaya çıkan sonuçlar yarışın ne kadar çekişmeli geçtiğini gözler önüne serdi.

Toplam 120 komitede gerçekleştirilen seçimlerde Mavi Liste 61 komitede, Sarı Liste ise 59 komitede galip geldi. İki liste arasındaki yalnızca iki komitelik fark, seçimlerin ardından gözleri yeni dönemin yönetimini belirleyecek meclis başkanlığı ve yönetim kurulu başkanlığı seçimlerine çevirdi.

GÖZLER 16 EKİM’DE...

Komite seçimlerinin tamamlanmasının ardından İMEAK DTO’da ikinci ve belirleyici aşamaya geçiliyor. Önümüzdeki hafta, 16 Ekim 2026 Cuma günü gerçekleştirilecek DTO Meclis Toplantısı’nda, odanın yeni Yönetim Kurulu Başkanı belirlenecek.

Mevcut DTO Meclis Başkanı Başaran Bayrak’ın yönetiminde açılması planlanan oturumda, mevcut Yönetim Kurulu Başkanı Recep Düzgit ile Şadan Kaptanoğlu’nun yeniden aday olması bekleniyor. İki isim, yeni dönemde DTO’nun yönetimini üstlenmek için meclis üyelerinin desteğini almaya çalışacak.

120 MECLİS ÜYESİ OY KULLANACAK

Komite seçimlerinin ardından oluşacak 120 kişilik DTO Meclisi, yeni yönetimin belirlenmesinde kritik rol oynayacak. Her komiteden üyelerin katılımıyla oluşan mecliste yapılacak seçimde, üyeler tercihlerini gizli oy yöntemiyle ortaya koyacak.

Seçim, “gizli oy, açık tasnif” usulüyle gerçekleştirilecek. Böylece üyeler oylarını gizlilik içinde kullanırken oyların sayımı açık şekilde yapılacak. Oylamanın sonucunda çoğunluğu sağlayan aday, İMEAK Deniz Ticaret Odası’nın yeni Yönetim Kurulu Başkanı olacak ve kendi yönetim kurulunu oluşturacak.

Komite seçimlerinde Mavi Liste ile Sarı Liste arasında ortaya çıkan yakın tablo, başkanlık yarışının önemini daha da artırıyor. Ancak komitelerde kazanılan sandalye sayıları, başkanlık seçiminin sonucunu tek başına belirlemiyor. Son sözü, meclis üyelerinin kullanacağı oylar söyleyecek.

YÖNETİM KURULUNUN ARDINDAN MECLİS BAŞKANLIĞI SEÇİMİ

Yönetim Kurulu Başkanı’nın belirlenmesi ve yeni yönetimin oluşturulmasının ardından DTO Meclis Başkanlığı için de seçim yapılacak. Böylece yeni dönemde hem odanın yönetim kurulu hem de meclis başkanlığı şekillenmiş olacak.

Denizcilik sektörünün temsil edildiği İMEAK DTO’da seçim sürecinin bu ikinci aşaması, yalnızca iki aday arasındaki yarışı değil, önümüzdeki dönemde odanın yönetim anlayışının nasıl şekilleneceğini de belirleyecek.

DENİZCİLİK SEKTÖRÜNÜN GÖZÜ BU SEÇİMDE

Mavi Liste’nin 61, Sarı Liste’nin 59 komitede kazandığı seçimlerin ardından yarışın sonucu henüz kesinleşmiş değil. 16 Ekim’deki meclis toplantısında yapılacak başkanlık seçimi, DTO’nun yeni yönetimini belirleyecek en önemli aşama olacak.

Şimdi denizcilik sektörünün yanıtını beklediği soru şu: İMEAK DTO’da Recep Düzgit ile devam mı edilecek, yoksa Şadan Kaptanoğlu ile yeni bir dönem mi başlayacak?

Yanıt, 16 Ekim Cuma günü gerçekleştirilecek meclis toplantısında belli olacak.

TÜRK DENİZ MEDYA ÖZEL HABERİ

Karadeniz’de tahıl gündemi: Buğday sevkiyatı yüzde 77,8 düştü

Fri, 09 Oct 2026 08:54:14 +0000

Karadeniz’de ticari gemilere ve liman altyapılarına yönelik saldırılar, Rusya ve Ukrayna’nın tahıl ihracatını ağır darbe vurdu. Eylül ayında bölgedeki buğday yüklemeleri geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 77,8 azalarak 1,6 milyon tona gerilerken, alternatif ihracat güzergâhlarında da güvenlik ve lojistik sorunları büyüyor.

Karadeniz’de tahıl taşımacılığı, geleneksel ihracat sezonunun en yoğun döneminde ciddi bir daralma yaşıyor. Rusya ve Ukrayna limanlarını hedef alan saldırıların yanı sıra alternatif güzergâhlardaki güvenlik riskleri ve artan taşıma maliyetleri, bölgedeki buğday sevkiyatlarını olumsuz etkiliyor.

Araştırmaya göre, Karadeniz’deki buğday yüklemeleri eylül ayında 1,6 milyon tonda kaldı. Geçen yılın aynı ayında 7,3 milyon ton olan yükleme miktarı, böylece yüzde 77,8 azaldı. Eylül ayındaki hacim, ağustos ayına göre de yüzde 45,6 gerileyerek 2017’den bu yana aynı ayda kaydedilen en düşük seviyeye indi.

2026’nın ocak-eylül döneminde ise Karadeniz’deki toplam buğday yüklemeleri 36,3 milyon ton olarak gerçekleşti. Bu rakam, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 12,2 düşüş anlamına gelirken, 2017’den bu yana kaydedilen en düşük ikinci dokuz aylık toplam oldu.

Ticari gemilere yönelik saldırılar yayılıyor

İhracattaki düşüş, deniz taşımacılığına yönelik saldırıların Karadeniz’deki ana limanların ötesine geçerek alternatif ticaret koridorlarını da tehdit ettiği bir dönemde yaşanıyor.

Hafta başında, Ukrayna’nın İzmail Limanı’ndan İtalya’ya mısır taşıyan Türk sahipli genel kargo gemisi Royad Mammadov, Romanya’nın münhasır ekonomik bölgesinde düzenlenen bir İHA saldırısının ardından battı. Olayda iki denizci hayatını kaybetti.

Bir gün sonra Bulgaristan’ın münhasır ekonomik bölgesinde iki ticari gemi daha saldırıya uğradı. Togo bayraklı Alfa Watan batarken, buğday taşıyan Palau bayraklı Able gemisinde yangın çıktı. Gemideki 18 denizci kurtarılırken iki kişinin ağır yaralandığı bildirildi.

Deniz güvenliği danışmanlık şirketi Ambrey, saldırıların Rus güçleri tarafından gerçekleştirilmiş olma ihtimalini yüksek olarak değerlendirdi. Bulgaristan makamları ise saldırıların sorumluluğuna ilişkin henüz resmî bir açıklama yapmadı.

Ambrey, Romanya ve Bulgaristan’ın münhasır ekonomik bölgelerindeki gelişmelere dikkat çekerek, bu suların artık kendiliğinden güvenli kabul edilmemesi gerektiği uyarısında bulundu.

Ukrayna’nın ihracat kapasitesi sınırlanıyor

Rusya ve Ukrayna’nın ana limanlarında yaşanan aksaklıklar, alternatif güzergâhlar üzerindeki yükü artırırken Ukrayna’nın ihracat kapasitesini de ciddi biçimde kısıtlıyor.

Ukrayna Tarım Bakanı Taras Vysotskyi’nin verdiği bilgilere göre, ülkenin tarım ürünleri ihracatı eylül ayında 2,4 milyon ton seviyesinde kaldı. Bu miktar, potansiyel ihracat kapasitesinin yalnızca yüzde 46’sına karşılık geldi.

Sevkiyatların 1,3 milyon tonu, yani yüzde 54’ü Tuna Nehri güzergâhı üzerinden gerçekleştirildi. Geri kalan yüklerin büyük bölümü ise demir yoluyla taşındı.

Vysotskyi, Ukrayna’nın ana Karadeniz limanlarına erişememesi durumunda alternatif güzergâhların ülkenin potansiyel tarımsal ihracatının ancak yüzde 45 ila 50’sini karşılayabileceğini belirtti.

Tuna hattında navlun maliyetleri yükseldi

Odesa’dan yapılan sevkiyatların bir bölümünün Tuna güzergâhına kaydırılması, bölgedeki trafik yoğunluğunu artırdı. Ancak düşük su seviyeleri ve yükselen yakıt fiyatları, bu hattın da kapasitesini zorluyor.

Moldova’daki Giurgiulesti Limanı ile Romanya’nın Köstence Limanı arasındaki tahıl taşıma maliyetleri, ton başına yaklaşık 75 dolara yükseldi. Daha önce 15 ila 35 dolar arasında değişen maliyetlerdeki artış, ihracatçılar üzerindeki baskıyı artırdı.

Düşük su seviyeleri nedeniyle mavnaların daha az yük taşıyabilmesi de taşımacılık kapasitesini sınırlandırıyor. Böylece Karadeniz limanlarına erişimde yaşanan sorunları telafi etmesi beklenen Tuna hattında hem maliyetler yükseliyor hem de sevkiyat imkânları daralıyor.

Rusya ihracatı Baltık limanlarına kaydırıyor

Güneydeki geleneksel ihracat güzergâhlarında yaşanan saldırılar ve operasyonel aksaklıklar, Rusya’yı tahıl sevkiyatlarının önemli bir bölümünü Baltık Denizi limanlarına yönlendirmeye itti.

Rusya’nın Baltık limanlarından gerçekleştirdiği buğday ihracatı, eylül ayında 1,4 milyon tonla rekor seviyeye ulaştı. Bu miktar, ülkenin toplam buğday sevkiyatının yaklaşık yüzde 60’ını oluşturdu. Ancak Baltık hattındaki artış, Rusya’nın toplam buğday ihracatındaki düşüşü engelleyemedi. Ülkenin buğday ihracatı geçen yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 40’tan fazla geriledi.

Ust-Luga ve Vysotsk limanları, Rusya’nın alternatif tahıl ihracatında öne çıkan merkezler hâline geldi. İhracatçılar, kapasiteyi artırmak amacıyla daha önce gübre ve kömür elleçlemesinde kullanılan terminalleri de tahıl taşımacılığı için kullanmaya başladı.

Bununla birlikte demir yolu kapasitesinin yetersizliği ve vagon temininde yaşanan sorunlar, sevkiyatların daha fazla artırılmasını zorlaştırıyor. Letonya ve Litvanya’nın Rus tahılının kendi limanlarından transit geçişine yönelik denetimleri sıkılaştırması da sürece ek bir belirsizlik getiriyor. Ukrayna’ya ait İHA’ların Rusya’nın Baltık kıyısındaki liman altyapılarını hedef alabilecek menzile ulaşması ise bu güzergâhın güvenliğine ilişkin endişeleri artırıyor.

Üretim korunuyor, ihracat beklentileri düşüyor

Karadeniz’deki sevkiyat sorunları, iki ülkenin buğday üretim tahminlerinin büyük ölçüde korunduğu bir dönemde yaşanıyor.

Ursa’nın araştırmasında aktarılan ABD Tarım Bakanlığı (USDA) projeksiyonlarına göre, Rusya ve Ukrayna’nın 2026/27 pazarlama yılında toplam 114 milyon ton buğday üretmesi bekleniyor. Bu miktar, bir önceki sezonun seviyesine yakın.

Buna karşın iki ülkenin toplam buğday ihracatının 2025/26 sezonundaki 62,1 milyon tondan 2026/27 sezonunda 55,5 milyon tona düşeceği öngörülüyor. Beklenen 6,6 milyon tonluk azalma, toplam ihracatta yüzde 10,6’lık gerilemeye işaret ediyor.

Veriler, Karadeniz’deki tahıl ticaretinde sorunun yalnızca üretim miktarıyla sınırlı olmadığını ortaya koyuyor. Liman altyapısına yönelik saldırılar, ticari gemilerin güvenliğine ilişkin riskler ve alternatif güzergâhlardaki kapasite sorunları, bölgenin uluslararası tahıl piyasalarına ürün ulaştırma kabiliyetini giderek daha fazla kısıtlıyor.

TÜRK DENİZ MEDYA

Makine Arızası Yaşayan CAN D isimli Su İkmal Tankeri Emniyetle Tersaneye Yanaştırıldı

Fri, 09 Oct 2026 08:49:26 +0000

Tuzla Tersaneler Bölgesi’ne seyir hâlindeyken Pendik Askerî Tersanesi önlerinde makine arızası yaşayan 41 metre boyundaki su ikmal tankeri CAN D, koordineli müdahaleyle emniyete alındı.

İzmit Gemi Trafik Hizmetleri Merkezi koordinasyonunda yürütülen operasyon kapsamında, Şark Römorkörü tarafından yedeklenerek çekilen CAN D tankeri, Gemtiş Tersanesi’ne güvenli şekilde yanaştırıldı.

Tamamlanan operasyonun ardından tanker emniyete alınırken, deniz trafiğinin güvenliğinin sağlanması ve olası risklerin önlenmesi amacıyla yürütülen koordineli çalışmada görev alan ekipler etkin bir müdahale gerçekleştirdi.

TÜRK DENİZ MEDYA

Hürmüz Boğazı'nda 114 bin DWT'lik tanker saldırıların hedefi oldu: 12 denizci yaralı

Wed, 07 Oct 2026 09:24:24 +0000

Panama bayraklı On Peace isimli tanker, Hürmüz Boğazı’ndan geçişi sırasında bir merminin hedefi oldu. Saldırıda 12 denizci yaralanırken, olay bölgede ticari gemilere yönelik saldırıların ulaştığı kritik boyutu bir kez daha ortaya koydu.

Hürmüz Boğazı’nda ticari gemilere yönelik saldırılar artarak devam ediyor. Panama bayraklı On Peace isimli tanker, dün boğazdan geçiş yaptığı sırada bir merminin isabet etmesi sonucu saldırıya uğradı. Olayda gemide bulunan 12 denizci yaralandı.

Dubai merkezli Onex şirketine ait tankerde 19 mürettebat bulunuyordu. Mürettebatın 17’sinin Hindistan vatandaşı olduğu öğrenilirken, yaralanan 12 denizcinin 11’inin de Hint uyruklu olduğu bildirildi.

Yaralı denizciler, Umman makamlarının müdahalesiyle gemiden tahliye edilerek tedavi edilmek üzere Khasab’a götürüldü.

Hindistan yönetimi saldırıyı kınarken, ticari gemilere yönelik saldırıların derhal sona erdirilmesi çağrısında bulundu.

Hürmüz’de saldırılar peş peşe geliyor

On Peace’e yönelik saldırı, Hürmüz Boğazı çevresinde son günlerde yaşanan saldırıların son halkası oldu.

Birleşik Krallık Deniz Ticaret Operasyonları (UKMTO), bölgede ticari tankerlere yönelik art arda mermi saldırıları gerçekleştirildiğini bildiriyor. Son olaylarda bazı gemilerin makine dairelerinden vurulduğu, yangın çıktığı, elektrik sistemlerinin devre dışı kaldığı ve gemilerin sevk kabiliyetini kaybettiği belirtiliyor.

5 Ekim’de ise Khasab’ın kuzeyinde seyreden başka bir tanker, İran Devrim Muhafızları Ordusu tarafından durdurularak geri dönmesi yönünde uyarıldı. Geminin kaptanına, emre uymaması halinde hedef alınabileceği bildirildi. Kaptan bunun üzerine geri dönme talimatına uydu.

Şu ana kadar 93 gemi saldırılardan etkilendi

Şubat ayının sonundan bu yana Hürmüz Boğazı ve çevresinde yaşanan saldırıların bilançosu giderek ağırlaşıyor.

Bu süreçte 93 geminin saldırılardan etkilendiği, 24 denizcinin ise hayatını kaybettiği bildiriliyor.

Artan güvenlik tehdidi nedeniyle bazı ticari gemilerin Hürmüz Boğazı’ndan geçiş sırasında GPS sistemlerini kapattığı, bazı gemilerin ise gece seyretmeyi tercih ettiği belirtiliyor.

Bölgede boğazdan geçiş yapmaya hazır gemi ve mürettebat sayısının azalması ise deniz taşımacılığında maliyetleri hızla yükseltiyor.

TÜRK DENİZ MEDYA

Karadeniz'de tankere saldırı! Alevlere teslim oldu...

Wed, 07 Oct 2026 08:59:17 +0000

Soçi açıklarında Aframax Rio isimli tanker insansız deniz araçlarının saldırısına uğrayarak alevlere teslim oldu.

23 mürettebat kurtarılırken denize petrol sızıntısı meydana geldi.

Son günlerde Romanya ve Bulgaristan’ın münhasır ekonomik bölgelerinde üç ticari geminin daha saldırıya uğraması, Karadeniz’de deniz ticaretine yönelik tehdidin boyutunu gözler önüne serdi.

Karadeniz’de ticari gemilere yönelik saldırılar giderek artarken, son olay Rusya’nın Soçi kenti açıklarında yaşandı.

Liberya bayraklı Aframax Rio isimli tanker, insansız deniz araçlarının saldırısına uğradı. Saldırının ardından tankerde büyük çaplı yangın çıkarken, denize petrol sızıntısı meydana geldi.

Rusya Ulaştırma Bakanlığı tarafından yapılan açıklamaya göre tankerde bulunan 23 mürettebatın tamamı kurtarıldı. Tamamı Hindistan vatandaşı olan mürettebattan yaralanan olmadığı bildirildi.

Kıyıdan çekilen görüntülerde tankerin üzerinde yoğun siyah dumanların yükseldiği ve deniz yüzeyinde petrolün yandığı görüldü.

Rus petrol ihracatıyla bağlantılı olduğu belirtilen Aframax Rio, aynı zamanda Ukrayna’nın yaptırım listesinde bulunuyor.

TÜRK DENİZ MEDYA ÖZEL HABERİ

Çanakkale Boğazı'nda makine arızası yaşayan gemi güvenli bölgeye çekildi

Wed, 07 Oct 2026 08:43:06 +0000

İstanbul’dan İtalya’ya seyir halinde olan 156 metre uzunluğundaki DANZIGERGRACHT isimli gemi, Çanakkale Boğazı Karanlık Liman mevkisinde makine arızası yaşadı.

Edinilen bilgilere göre, seyir sırasında makine arızası nedeniyle hareket kabiliyetini kaybeden gemiye Çanakkale Gemi Trafik Hizmetleri Merkezi koordinasyonunda müdahale edildi.

Kılavuz kaptanın refakatinde gerçekleştirilen operasyonda, KURTARMA-17 Römorkörü tarafından yedeklenen DANZIGERGRACHT, güvenli şekilde Karanlık Liman Demir Sahası’na çekildi.

Geminin, gerçekleştirilen müdahalenin ardından Karanlık Liman Demir Sahası’na emniyetle demirletildiği bildirildi.

TÜRK DENİZ MEDYA

Babülmendep Boğazı, Yemen'in kontrolüne mi geçti?

Tue, 06 Oct 2026 07:51:32 +0000

Yemen hükümeti, Suudi Arabistan'ın hava desteğiyle ilerleyen güçlerinin stratejik Babülmendep Boğazı çevresinde kontrolü sağladığını öne sürdü. Husiler ise hükümet güçlerinin ilerleme kaydettiği yönündeki açıklamaları reddetti. Bölgede çatışmaların devam ettiği bildirilirken, dünyanın önemli enerji ve deniz ticareti rotalarından biri yeniden gündemin merkezine oturdu.

Yemen'de yeniden şiddetlenen çatışmalar, Kızıldeniz'i Aden Körfezi'ne bağlayan stratejik Babülmendep Boğazı'nda kritik bir gelişmeye sahne oldu.

Hükümet güçlerinden Dhubab hamlesi

Yemen hükümetine bağlı güçlerin, yoğun Suudi hava desteğiyle kıyı boyunca ilerleyerek boğazın en dar noktasındaki Dhubab bölgesinde bazı stratejik mevzileri ele geçirdiği öne sürüldü.

El-Eryani, hükümet güçlerinin boğazın hemen iç kesiminde bulunan Dhubab hava pistini de ele geçirdiğini ve bölgedeki Husi unsurlarının bağlantısını kestiğini söyledi.

Bununla birlikte, başka bir Yemen hükümeti kaynağı boğaz yakınındaki bir askerî üste çatışmaların devam ettiğini aktardı.

Bu nedenle bölgedeki kontrol durumuna ilişkin iddiaların sahadaki gelişmelerle birlikte netleşmesi bekleniyor.

Husiler iddiaları reddetti

Husiler ise Yemen hükümetinin ilerleme sağladığı yönündeki açıklamalarını “tamamen gerçek dışı” olarak nitelendirerek reddetti.

Grup ayrıca Suudi Arabistan hava sahasında uçacak uçaklara yönelik saldırı tehdidinde bulundu.

Babülmendep çevresindeki kıyı hattının hükümet güçlerinin kontrolüne geçtiği yönündeki iddialar doğrulanırsa, Husilerin bölgeden geçen deniz trafiğini doğrudan tehdit etme imkânı azalabilir. Ancak grubun kıyının daha kuzeyindeki ve iç kesimlerdeki mevzilerinden insansız hava araçlarıyla gemileri hedef alma kapasitesinin devam edebileceği belirtiliyor.

Enerji rotasında yeni tehdit

Babülmendep'teki gelişmeler, Yemen'deki savaşın çok ötesinde bir önem taşıyor.

Babülmendep Boğazı, Kızıldeniz üzerinden Avrupa ile Asya arasındaki deniz ticaretinin yanı sıra enerji taşımacılığı açısından da kritik bir geçiş noktası.

İran'ın Hürmüz Boğazı'nı kapatmasının ardından Körfez'den gerçekleştirilen enerji ihracatının kısıtlanmış olması, Yemen'deki çatışmaların Babülmendep'e sıçramasını küresel enerji piyasaları açısından daha önemli hâle getiriyor.

İki önemli deniz geçiş noktasında aynı dönemde yaşanan güvenlik sorunları, petrol ve enerji arzına ilişkin yeni risklerin ortaya çıkmasına neden oluyor.

Taiz'de ise Husilerin ilerlediği öne sürüldü

Babülmendep çevresinde hükümet güçlerinin ilerlediği iddia edilirken, Yemen'in güneybatısındaki Taiz çevresinde Husilerin yeni kazanımlar elde ettiği öne sürüldü.

Yemen hükümetine bağlı beş askerî kaynağa göre Husiler, hükümet güçlerinin bölgede kuşatma altında kalmasına yol açabilecek bir dağ yolunun bazı bölümlerini ele geçirdi.

Ancak başka bir hükümet yetkilisi yolun kesildiği iddiasını reddetti.

Husilere bağlı bir haber ajansı ise grubun Taiz vilayetindeki el-Mawasit bölgesinde hükümet güçlerini geri püskürttüğünü ve Yemen Geçici Başkanlık Konseyi Başkanı Reşad el-Alimi'nin evine kadar ulaştığını öne sürdü.

Hükümete bağlı askerî kaynaklar, bu gelişmelerin ardından yarım milyondan fazla nüfusa sahip Yemen'in üçüncü büyük kenti Taiz'in Husi güçleri tarafından çevrelendiğini iddia etti.

Yemen'de çatışmalar yeniden şiddetlendi

Yemen'deki çatışmalar haftalardır birçok cephede devam ediyor. İç savaşın uzun süre büyük ölçüde donmasının ardından bu yaz yeniden başlayan çatışmalar, ülkeyi yeni bir savaş dönemine sürükledi.

Yemen hükümeti pazar günü, Husi güçlerinin elindeki bölgeleri geri almak amacıyla kapsamlı bir operasyon başlattığını duyurdu.

Suudi Arabistan ise Yemen hükümet güçlerine hava desteği verdiğini ve Babülmendep çevresindeki operasyonlara destek amacıyla yüzlerce hedefi vurduğunu açıkladı.

Yemen hükümeti ayrıca Sana vilayeti de dahil olmak üzere birçok cephede saldırılar düzenlendiğini bildirdi.

Husilerin kontrolündeki sağlık bakanlığı ise Sana vilayetinin Sanhan ve Sa'wan bölgelerine düzenlenen saldırılarda iki kişinin hayatını kaybettiğini, yedi kişinin yaralandığını açıkladı.

TÜRK DENİZ MEDYA

Şadan Kaptanoğlu’na Yönelik İthamlara Yanıt: “11 Ekim’de Kararı Üyeler Verecek”

Tue, 06 Oct 2026 07:32:00 +0000

Yapılan Basın Açıklaması Şu Şekilde:

"Son dönemde Şadan Kaptanoğlu ve ailesine yöneltilen maksadı aşan ithamlar nedeniyle bu açıklamayı yapma gereği duyduk. Bugüne kadar sessiz kalmamızın nedeni, sektörümüzü ve değerli temsilcilerini bu seviyesiz polemiklerle meşgul etmemektir. Sessizliğimizin ardında sektörümüze duyduğumuz saygı vardır. Ancak son yazılarda aile bireylerine hakaret edilmesi, insanların sağlığıyla alay edilmesi ve Şadan Kaptanoğlu’nun ülkesine bağlılığının sorgulanması, bir açıklama yapmayı gerekli kılmıştır. Seçime sayılı günler kala kişisel itibarın hedef alınmasına ve çarpıtılmış bilgilerle üyelerimizin tercihlerine yön verilmeye çalışılmasına sessiz kalamayız.

Şadan Kaptanoğlu’nun adaylığını, projelerini ve yönetim anlayışını eleştirebilirsiniz. Sorular sorabilir, başka bir adayı destekleyebilirsiniz. Ancak hiçbir tercih, bir kişinin ailesine hakaret etmeyi, sağlık durumunu alay malzemesine dönüştürmeyi ve kişiliğini aşağılamayı haklı çıkarmaz. Son dönemde yayımlanan bazı yazılar, bu sınırı açıkça aşmıştır. Bizim üslubumuz hiçbir zaman böyle olmayacak.

Bu yazılarda Şadan Kaptanoğlu’nun millî değerlere bağlılığı sorgulanıyor; kişisel ilişkiler ve bir davadaki tanıklığı üzerinden karakteri hakkında hükümler veriliyor. Hiç kimse kendisini vatanseverlik makamına yerleştirip başkalarına bağlılık belgesi dağıtamaz. Cumhuriyet ve Mustafa Kemal Atatürk, bir oda seçiminde tercih edilen adaya üstünlük sağlamak için kullanılacak araçlar değildir.

Bu yazıların sahipleri, diğer basın mensuplarının da katıldığı basın toplantılarımıza şahsen davet edilmiş, kendilerine hiçbir sınırlama olmaksızın soru sorma imkânı tanınmıştır. Bu imkânı kullanmayıp seçime sayılı günler kala seçmen tercihlerini hakaret ve ithamlarla etkilemeye çalışmalarını beyhude ve çirkin bir çaba olarak görüyoruz. Gazetecilik, iddiayı yayımlama cesareti kadar soruyu muhatabına yöneltme ve cevabını dürüstçe aktarma sorumluluğu da gerektirir. Biz bu yöntemlere tevessül etmeyeceğiz.

Üyelerimizin karşısına çıkıyor, dertlerini dinliyor, sorularını yanıtlıyor, projelerimizi anlatıyoruz. Ne yaptığımızı ve ne yapacağımızı açıkça ortaya koyuyoruz. Hakaret ve karalamayla bizi bu yoldan çeviremezsiniz.

Projelerimizin bütçesini, takvimini ve uygulanabilirliğini tartışabiliriz. Bu sorular sektörün yararınadır. Fakat aileye saldırmanın, sağlık üzerinden alay etmenin ve insanların ülkesine bağlılığını sorgulamanın Türk denizciliğine hiçbir katkısı olmadığı gibi bilakis zararı vardır.

Seçime sayılı günler kala yayımlanan bu yazıların zamanlamasını ve dilini üyelerimizin takdirine bırakıyoruz.

Biz bu tezviratı adayları adil biçimde değerlendirmekten uzak bir itibarsızlaştırma çabası olarak görüyoruz. Şadan Kaptanoğlu’nu destekleyen üyeler, kendi aklıyla, deneyimiyle ve iradesiyle karar veren sektör mensuplarıdır. Onların tercihini küçümsemeye kimsenin hakkı yoktur. Üyelerimizin sağduyusuna ve kendi kararlarını verme gücüne güveniyoruz.

11 Ekim’de kararı üyelerimiz verecek. Hiçbir köşe yazarı, hiçbir hakaret ve hiçbir ima üyelerimizin iradesinin üzerinde değildir.

Saygılarımızla."

TÜRK DENİZ MEDYA

İstanbul Navlun Endeksi (ISTFIX) 673 puana kadar düştü

Tue, 06 Oct 2026 07:18:34 +0000

İstanbul Navlun Endeksi (ISTFIX) bu hafta bir kaç puan kaybetti ve 712 puandan 673 puana geriledi.

YAKIT

Petrol fiyatları bu hafta aşağı yönlü seyretti. Batı Teksas tipi ham petrol fiyatları 94 dolar/varilden 91,5 dolar/varile düşerken Brent tipi ham petrol de 105 dolar/varilden 102,75 dolar/varile geriledi.

Gemi yakıt fiyatları da sonuç olarak baskı altında kaldı.

TÜRK DENİZ MEDYA

Navlunlar ve İkinci El Gemi Fiyatları Yüksek: Bu Süreç Ne Kadar Daha Devam Edecek?

Tue, 06 Oct 2026 06:46:16 +0000

Navlun fiyatları rekor kırıyor, gemi değerleri tarihi seviyelere çıkıyor, armatörler yeni gemi siparişlerine hız kesmeden devam ediyor. Ancak sektörün önünde kritik bir soru var: Denizcilik piyasasındaki yükseliş ne kadar daha sürdürülebilir?

Küresel denizcilik piyasası, farklı segmentlerde üst üste rekorlar kırılan sıra dışı bir dönemden geçiyor. Clarksons Research tarafından hesaplanan ClarkSea Endeksi yeni bir rekora ulaşırken, tanker piyasasında kazançlar yılın başında hayal dahi edilemeyecek seviyelere çıktı. Capesize gemilerinde getiriler güçlü seyrini korurken, konteyner gemilerinde kiralama fiyatları da yüksek seviyelerde kalmaya devam ediyor.

Ancak piyasadaki bu güçlü görünümün altında giderek daha kritik bir soru beliriyor: Bu yükselişin zirvesi görüldü mü, yoksa sektör yeni rekorlara mı hazırlanıyor?

Armatörlerin iştahı zirvede

Piyasanın mevcut havasını en iyi ortaya koyan göstergelerden biri ikinci el gemi fiyatları.

Verilere göre 2009 yapımı Suezmax tanker Karolos 92 milyon dolara, 2010 yapımı Tataki ise 95 milyon dolara el değiştirdi. Yeni bir Suezmax gemisinin gösterge fiyatının yaklaşık 93 milyon dolar olduğu düşünüldüğünde, sektör açısından dikkat çekici bir tablo ortaya çıkıyor.

Başka bir ifadeyle, yatırımcılar artık 17 yaşına yaklaşan gemilere yeni gemi fiyatı ödemekten çekinmiyor.

VLCC piyasasında ise fiyatlar daha da sıra dışı seviyelere ulaşmış durumda. 2011 yapımı Sea Leopard'ın yaklaşık 170 milyon dolara satıldığı bildirilirken, yine 2011 yapımı Seeb ve Samail adlı iki VLCC'nin 160'ar milyon dolara el değiştirdiği belirtiliyor.

ClarkSea Endeksi'nde üst üste dördüncü rekor

Piyasanın gücünü gösteren bir diğer önemli veri ise ClarkSea Endeksi.

Endeks günlük 75.658 dolar seviyesine çıkarak üst üste dördüncü rekorunu kırdı. Üçüncü çeyrekte ortalama günlük kazanç ise 46.384 dolar olarak gerçekleşti. Bu rakam, 2008'in ikinci çeyreğinde kaydedilen 44.222 dolarlık seviyenin de üzerinde.

Bu tablo, kısa vadede denizcilik piyasasında güçlü koşulların devam ettiğini gösteriyor.

Ancak aynı dönemde arz tarafında da önemli bir hareketlilik yaşanıyor.

Bu yıl yaklaşık 71 milyon kompanse gros ton gemi sipariş edildi. Küresel sipariş defteri ise yıllık bazda yaklaşık yüzde 25 artışla 226 milyon cgt'ye ulaştı.

Clarksons, tersane üretiminin gelecek yıl 64 milyon cgt'ye, 2028'de ise 69 milyon cgt'ye yükselmesini bekliyor.

Gemiler hurdaya gitmiyor

Mevcut döngüyü geçmiş dönemlerden ayıran en dikkat çekici unsurlardan biri ise yaşlı gemilerin filodan çıkmaması.

Raporlara göre hurda tersaneleri, önümüzdeki dönemde geri dönüşüme gönderilecek anlamlı miktardaki gemilerin nereden geleceğini belirlemekte zorlanıyor.

Bunun temel nedeni açık: Navlunlar yüksek, ikinci el gemi fiyatları yükseliyor ve yaşlı gemileri işletmek hâlâ oldukça kârlı.

Bu nedenle armatörler gemilerini hurdaya göndermek yerine işletmeye devam ediyor veya yüksek fiyatlardan satıyor.

Konteyner taşımacılığında alarm zilleri çalıyor

Denizcilik sektörünün büyük segmentleri arasında olası bir dönüşün ilk işaretleri konteyner taşımacılığında görülüyor.

BIMCO Baş Denizcilik Analisti Niels Rasmussen, piyasa koşullarının 2026'nın sonlarına doğru zayıflamaya başlayabileceğini öngörüyor.

BIMCO'nun hesaplamalarına göre, 25 yaşına ulaşan tüm konteyner gemileri geri dönüşüme gönderilse dahi filo kapasitesi 2027-2029 döneminde yılda yaklaşık yüzde 9 büyüyebilir.

Buna karşılık gemi talebindeki artışın yılda yalnızca yüzde 3 ila yüzde 5 arasında kalması bekleniyor.

Bu tablo, önümüzdeki yıllarda arz fazlası riskini artırıyor.

Süveyş'e dönüş kapasiteyi artırabilir

Konteyner piyasasındaki bir diğer kritik unsur ise gemilerin Süveyş Kanalı'na dönüşü.

Rasmussen'e göre Ümit Burnu rotasından Kızıldeniz rotasına tam dönüş gerçekleşirse mevcut konteyner gemisi talebinin yaklaşık yüzde 10'u ortadan kalkabilir.

Linerlytica verilerine göre mayıs ayından bu yana 140'tan fazla gemi, toplam 2 milyon TEU'nun üzerinde kapasiteyle Süveyş Kanalı'ndan geçti.

Öte yandan sektörde yaklaşık 15,6 milyon TEU'luk rekor bir konteyner gemisi sipariş defteri bulunuyor.

Bu nedenle önümüzdeki dönemde yeni gemi teslimatları ile talep arasındaki dengenin piyasadaki fiyatlamalar açısından belirleyici olması bekleniyor.

Kuru yükte tablo daha dengeli

Kuru yük piyasası ise konteyner ve tanker piyasalarına kıyasla daha dengeli bir görünüm sergiliyor.

Özellikle capesize segmentinde güçlü bir yıl geçirilirken, piyasanın arkasındaki temel desteğin yalnızca jeopolitik krizlerden kaynaklanmadığı görülüyor.

Gine ihracatındaki artış, Çin'in güçlü ithalat talebi ve Atlantik'ten Asya'ya artan ticaret, taşınan mesafelerin uzamasına ve dolayısıyla ton-mil talebinin yükselmesine katkı sağlıyor.

Maritime Strategies International (MSI), kuru yük ticaretinin gelecek yıl yaklaşık yüzde 2, gemi talebinin ise yaklaşık yüzde 3,7 artmasını bekliyor. Etkin filo arzının da yaklaşık yüzde 4 yükselmesi öngörülüyor.

MSI Direktörü Will Fray'e göre koşullar 2027'de güçlü kalacak, ancak piyasa dengesi sınırlı ölçüde yumuşamaya başlayacak.

Tanker piyasası tüm hesapları bozuyor

Denizcilik piyasasının en sıra dışı segmenti ise tankerler.

Tanker navlunları, geleneksel piyasa göstergelerinin çok ötesine geçmiş durumda.

Affinity verilerine göre 2000 yılından bu yana Suezmax tankerlerinde ortalama spot kazanç günlük yaklaşık 35 bin dolar seviyesinde bulunuyor. Ancak geçen hafta TD20 göstergesi tek bir seansta 150 bin dolar yükselerek 500 bin doların üzerine çıktı.

VLCC'lerde ise bazı gösterge rotalarda günlük kazançlar 1 milyon doların üzerine çıktı.

Clarksons'ın üçüncü çeyrek verileri de tabloyu ortaya koyuyor:

VLCC: günlük 277.995 dolar
Suezmax: günlük 228.262 dolar
Aframax: günlük 119.189 dolar

Hürmüz krizi tanker piyasasını altüst etti

Tanker piyasasındaki olağanüstü seviyelerin arkasındaki en önemli faktörlerden biri Hürmüz Boğazı'ndaki kriz.

Petrol akışları toparlanmış olsa da petrolün taşınma şekli savaş öncesindeki piyasa koşullarından tamamen farklı bir yapıya dönüştü.

Gemiden gemiye transferler, savaş riski nedeniyle getirilen kısıtlamalar, daha uzun rotalar ve verimsiz operasyon modelleri tanker kapasitesinin önemli bir bölümünü etkin biçimde piyasadan çekiyor.

Bunun sonucunda navlun maliyetleri de petrolün nihai maliyeti üzerinde ciddi bir etki yaratmaya başladı.

Yılın başında Orta Doğu'dan Asya'ya VLCC ile ham petrol taşımanın maliyeti varil başına yaklaşık 1,73 dolar, yani teslim maliyetinin yaklaşık yüzde 3'üydü.

Bugün ise VLCC navlunlarının günlük yaklaşık 1,3 milyon dolara ulaşmasıyla taşıma maliyeti varil başına yaklaşık 33 dolara, yani teslim maliyetinin yaklaşık yüzde 27'sine yükselmiş durumda.

Tankerlerde arz riski büyüyor

Navlun piyasası ne kadar güçlü olursa olsun, tankerlerde arz tarafındaki büyüme artık göz ardı edilemeyecek seviyede.

Tanker sipariş defteri mevcut filonun yaklaşık yüzde 27'sine ulaştı. Bu oran VLCC'lerde yüzde 37, Suezmax'larda ise yüzde 32 seviyesinde.

BIMCO, ham petrol tanker kapasitesinin on yılın sonuna kadar yüzde 26 artabileceğini öngörüyor.

Normal şartlarda yaşlı gemilerin hurdaya ayrılması bu kapasite artışının bir bölümünü dengeleyebilirdi. Ancak yüksek navlunlar ve yaptırımlara tabi ticaretlerde çalışan gemiler nedeniyle geri dönüşüm faaliyetleri oldukça sınırlı kalıyor.

Denizcilik piyasasında zirve gerçekten yakın mı?

Mevcut göstergeler, sektörün tamamı için tek bir zirve noktası olmadığını ortaya koyuyor.

Konteyner taşımacılığı, artan gemi teslimatları, yavaşlayan talep büyümesi ve Süveyş Kanalı'na dönüş nedeniyle olası bir piyasa dönüşüne en yakın segment olarak öne çıkıyor.

Kuru yük daha dengeli bir görünüm sergiliyor ve sert bir düşüşten ziyade kontrollü bir yumuşama ihtimali daha yüksek görünüyor.

Ham petrol tankerleri ise şimdilik sektörün en büyük bilinmezi.

Hürmüz Boğazı'ndaki gelişmeler gemileri verimsiz ticaret modellerinde tutmaya devam ettiği sürece tanker sahipleri olağanüstü kazançlar elde etmeyi sürdürebilir. Ancak bu yüksek kazançlar ne kadar uzun sürerse, armatörlerin yeni gemi siparişlerine yönelmesiyle arz tarafındaki baskı da o kadar büyüyecek.

Piyasanın kaderini arz belirleyecek

Denizcilik sektörü son yıllarda Covid-19, Ukrayna savaşı, Kızıldeniz krizi ve Hürmüz'deki gelişmeler gibi armatörlerin önceden öngöremeyeceği krizlerle defalarca desteklendi.

Her kriz, etkin gemi arzını tersanelerin yeni kapasite yaratabileceğinden daha hızlı biçimde piyasadan çekti.

Armatörlerin tepkisi ise değişmedi: Gemi aldılar, yeni gemiler sipariş ettiler ve yaşlı gemileri hurdaya göndermediler.

Bu nedenle bugün asıl soru, denizcilik piyasasının zirveye ulaşıp ulaşmadığından çok, mevcut olağanüstü navlun seviyelerinin yeni gemi arzını ne kadar hızlı piyasaya taşıyacağı.

Kısacası, denizcilik piyasasında henüz zirveden dönüş sinyali net değil. Ancak rekor navlunların yarattığı dev sipariş dalgası, önümüzdeki yılların en büyük riskini şimdiden hazırlıyor.

TÜRK DENİZ MEDYA

Hürmüz Boğazı'nda Son Durum: Petrol Akışı, Saldırılar, Alınan Tedbirler...

Mon, 05 Oct 2026 08:00:24 +0000

Orta Doğu’dan petrol sevkiyatları savaş öncesi seviyelerin üzerine çıkarken, Hürmüz Boğazı’nda tanker güvenliğine yönelik tehdit giderek büyüyor. Ekim ayının ilk günlerinde en az yedi tanker olayı rapor edilirken, bölgedeki artan yük hacmi tanker piyasasına güçlü destek sağlıyor.

Orta Doğu’da petrol taşımacılığı, bölgedeki savaş ve güvenlik risklerine rağmen yeniden hız kazanıyor.

Bölgesel ham petrol ihracatı eylül ayının son haftasında dört gün boyunca savaş öncesi seviyelerin üzerine çıkarak günlük 19,5 milyon ila 22,5 milyon varil aralığına ulaştı.

1 Ekim itibarıyla yedi günlük hareketli ortalama ise 18,5 milyon varil/gün olarak kaydedildi. Bu rakam, savaş öncesindeki bir yıllık dönemin yaklaşık 18 milyon varil/gün seviyesindeki ortalamasının üzerinde bulunuyor.

Veriler, Hürmüz Boğazı ve Kızıldeniz üzerinden yapılan petrol taşımalarının yanı sıra terminal ihracatlarını ve Umman Körfezi’ndeki gemiden gemiye (STS) transferleri de kapsıyor. Hürmüz Boğazı’ndan çıkan LNG kargolarında da önemli bir artış yaşandı. Eylül ayında LNG sevkiyatları, şubat ayından bu yana aylık bazda en yüksek seviyesine ulaştı.

Tanker piyasasında güçlü yük desteği

Petrol akışlarındaki toparlanma, tanker piyasası açısından güçlü bir yük tabanı oluşturuyor. Ancak brokerlar, bölgedeki lojistik operasyonların normalleşmesi halinde son dönemde tanker kazançlarını olağanüstü seviyelere taşıyan bazı verimsizliklerin ortadan kalkabileceğine dikkat çekiyor.

Brokerlara göre daha verimli lojistik süreçleri, özellikle STS operasyonlarının azalmasına yol açabilir. Bu durum ise son dönemde VLCC kazançlarını destekleyen ve piyasada “olağanüstü verimsizlik primi” olarak tanımlanan etkinin bir bölümünü tersine çevirebilir.

Irak petrol taşımacılığında kontrolü artırıyor

Bölgede dikkat çeken bir diğer gelişme ise Irak’ın petrol taşımacılığında daha fazla kontrol sahibi olmaya başlaması.

Irak Oil Tankers Company (IOTC), kiraladığı bir VLCC ile 2 milyon varillik ham petrol kargosunu Hürmüz Boğazı üzerinden taşıdı. Böylece Irak, petrolün boğazın ötesindeki taşınmasının sorumluluğunu da üstlendi.

Bu model, Basra’da petrolün geleneksel FOB (Free on Board) yöntemiyle satılmasından farklı bir yaklaşım olarak öne çıkıyor.

IOTC’nin kendi ham petrol tankerlerini satın almak üzere görüşmeler yürüttüğü de belirtiliyor. Bağdat yönetimi, onlarca yıl süren savaşlar ve yaptırımlar nedeniyle büyük ölçüde küçülen ulusal derin deniz tanker filosunu yeniden oluşturmayı hedefliyor.

Hürmüz’de tanker saldırıları

Petrol ve LNG taşımalarının yeniden artmasına karşın Hürmüz Boğazı’ndaki güvenlik tablosu giderek kötüleşiyor.

Ekim ayının ilk günlerinde boğaz çevresinde en az yedi tanker olayı rapor edildi. Birleşik Krallık Deniz Ticaret Operasyonları (UKMTO) ise neredeyse her gün yeni güvenlik uyarıları yayımladı.

Son saldırılardan biri, küresel tanker filosunun en yeni gemilerinden biri olan 115.100 dwt kapasiteli Lipsiyi hedef aldı.

Dynacom Tankers Management tarafından işletilen LR2 tipi tanker, pazar günü Hürmüz Boğazı’nda kimliği belirsiz bir cismin saldırısına uğradı. Olayda geminin makine dairesinde hasar meydana gelirken, tüm mürettebatın güvende olduğu bildirildi.

Dikkat çekici olan ise geminin son derece yeni olması. Lipsi, Çin’deki Shanhaiguan Shipbuilding tersanesinden 24 Ağustos’ta, saldırıdan yalnızca yaklaşık altı hafta önce teslim edilmişti. Geminin ilk ticari sefer programında bulunduğu değerlendiriliyor.

Son dönemde Hürmüz’den geçen diğer tankerlerde de saldırılar nedeniyle yangın, elektrik kesintisi ve tahrik sistemi kaybı gibi ciddi operasyonel sorunlar yaşandı.

Tehdit Yemen açıklarına da yayıldı

Bölgedeki güvenlik riski Hürmüz Boğazı ile sınırlı kalmıyor.

Yemen açıklarında, Marshall Adaları bayraklı Chrystal Sky isimli tanker, pazar günü Al Mukha’nın yaklaşık 60 deniz mili güneyinde birden fazla patlama meydana geldiğini bildirdi.

Patlamalardan biri geminin sancak tarafında yaklaşık 100 metre mesafede havada gerçekleşti. UKMTO, mürettebatın güvende olduğunu ve herhangi bir çevresel zarar bildirilmediğini açıkladı.

Tanker, olayın ardından seyrine devam etti.

Piyasa için fırsat ve risk aynı anda büyüyor

Orta Doğu’dan petrol akışlarının savaş öncesi seviyelerin üzerine çıkması, tanker piyasası açısından güçlü bir temel oluştururken, Hürmüz Boğazı’nda artan saldırılar sektörün karşı karşıya olduğu güvenlik riskini de aynı ölçüde büyütüyor.

Yük hacmindeki artış tanker talebini desteklerken, güvenlik kaynaklı operasyonel verimsizlikler navlun piyasasını yukarı taşıyan önemli faktörlerden biri olmaya devam ediyor. Ancak lojistik süreçlerin normalleşmesi halinde bu verimsizliklerin azalması, tanker kazançları üzerindeki olağanüstü primin de kademeli olarak çözülmesine neden olabilir.

TÜRK DENİZ MEDYA

5 Ekim 2026: Denizcilik Piyasalarındaki Son Gelişmeleri Aktarıyoruz...

Mon, 05 Oct 2026 07:32:39 +0000

ClarkSea Endeksi günlük 75.658 dolara ulaşarak üst üste dördüncü kez rekor kırdı. Tankerlerden LPG gemilerine, otomobil taşıyıcılarından konteyner gemilerine kadar birçok segmentte kazançlar olağanüstü seviyelere çıktı. Ancak artan gemi siparişleri, sektörün önünde yeni bir arz fazlası riskinin oluştuğuna işaret ediyor.

Deniz taşımacılığında piyasalar ne durumda?

Clarksons Research'ün farklı denizcilik segmentlerini kapsayan ClarkSea Endeksi, son haftada yüzde 14 yükselerek günlük 75.658 dolara ulaştı.

Böylece endeks üst üste dördüncü kez tüm zamanların en yüksek seviyesini gördü. Son bir ayda yüzde 73 yükselen ClarkSea Endeksi'nin 2026 yılındaki ortalaması da geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 66 daha yüksek.

Endeksin mevcut seviyesi, son 10 yıllık trendin tam yüzde 84 üzerinde bulunuyor.

Bu tablo, denizcilik sektöründeki yükselişin yalnızca tek bir segmentle sınırlı olmadığını gösteriyor.

Tanker piyasası

Rekorların başında tanker piyasası geliyor.

Ortalama VLCC kazançları bir haftada yüzde 10 artarak günlük yaklaşık 660 bin dolara yükseldi. Suezmax tankerlerinde ise haftalık artış yüzde 72 oldu ve günlük kazanç 630 bin dolarla yeni bir rekora ulaştı.

Temiz ürün tankerlerinde MR sınıfı gemilerin kazançları da yüzde 30 artarak 64 bin dolar/gün seviyesine çıktı. Böylece MR kazançları eylül başındaki seviyenin yaklaşık iki katına ulaştı.

VLGC'lerde 194 bin dolarlık günlük kazanç

Rekor dalgası LPG tankerlerine de yayıldı.

VLGC'lerde ABD Körfezi-Japonya hattındaki kazançlar günlük 194 bin dolara yaklaşarak yeni bir zirve gördü.

Otomobil taşıyıcılarında da güçlü tablo dikkat çekti. 6.500 CEU kapasiteli bir geminin bir yıllık zaman çarteri günlük 95 bin dolara yükseldi. Bu rakam, 2022-2024 arasındaki olağanüstü dönem dışında görülen en yüksek seviye olarak öne çıktı.

Dökme yük piyasasında ise Çin'deki Golden Week tatili nedeniyle bir miktar gerileme yaşansa da ortalama kazançlar 23.062 dolar/gün ile güçlü kalmaya devam etti.

Üçüncü çeyrek de tarihe geçti

ClarkSea Endeksi'nin üçüncü çeyrek performansı da sektörün geldiği noktayı ortaya koyuyor.

Endeks, 2026'nın üçüncü çeyreğinde günlük ortalama 46.384 dolar seviyesinde gerçekleşti.

Bu rakam, 2008'in ikinci çeyreğinde kaydedilen 44.222 dolarlık önceki çeyrek rekorunu geride bıraktı.

Üçüncü çeyrek ortalaması, aynı zamanda ClarkSea Endeksi'nin 10 yıllık trendinin yaklaşık iki katına ulaştı.

Rekorların arkasında Hürmüz ve değişen ticaret rotaları var

Piyasadaki olağanüstü yükselişin temelinde ise jeopolitik gelişmeler ve lojistik aksaklıklar bulunuyor.

Clarksons'a göre Hürmüz Boğazı'ndan geçen ham petrol miktarı, ikinci çeyrekte günlük 2 milyon varilin altına gerilemesinin ardından yaklaşık 12 milyon varile kadar toparlandı.

Ancak petrolün taşınma biçimi artık normal ticaret düzeninden oldukça farklı.

Orta Doğu Körfezi'nden çıkan petrolün bir bölümü mekik tankerlerle Umman Körfezi'ne taşınıyor. Burada yükler başka tankerlere gemiden gemiye transfer yöntemiyle aktarılıyor ve Asya'ya gönderiliyor.

Yanbu'daki akışların yeniden düzenlenmesi ve Brezilya petrolünün daha uzun mesafeler üzerinden taşınması da tanker kapasitesinin daha fazla süreyle meşgul olmasına yol açıyor.

Ancak rekor kazançlar yeni bir tehlikeyi tetikledi

Sektördeki tarihi kazançlar gemi sahiplerini yeni siparişlere yönlendiriyor.

2026'da şimdiye kadar 198 VLCC sipariş edildi. Geçen yılın tamamında bu sayı yalnızca 89'du.

Böylece VLCC sipariş defterinin mevcut filoya oranı yüzde 37'ye çıktı.

Gemi fiyatları da bu yükselişi yansıtıyor. Beş yaşındaki VLCC'lerin değeri yıl başından bu yana yüzde 70 artarken, Clarksons beş yaşındaki bir VLCC'nin değerini 215 milyon dolar olarak hesaplıyor.

Dikkat çekici olan ise beş yaşındaki geminin değerinin, 131 milyon dolarlık yeni gemi fiyatının oldukça üzerinde bulunması.

Konteyner taşımacılığında arz fazlası alarmı

Tankerlerdeki sipariş dalgası, diğer segmentlerde de görülüyor.

Özellikle konteyner taşımacılığında arz-talep dengesizliği ciddi bir risk oluşturuyor.

Konteyner gemilerinin toplam sipariş defteri 14 milyon TEU'yu aşmış durumda.

2026-2029 döneminde filonun yıllık ortalama yüzde 10,9 büyümesi beklenirken, konteyner taşımacılığında TEU-mil bazında talep büyümesinin yalnızca yüzde 4,1 olması öngörülüyor.

Transpasifik navlunlarında zirve görülmüş olabilir

Transpasifik spot navlunları 1 Ekim'de yeniden hafif yükselse de Hürmüz sonrası dönemde oluşan zirve artık geride kalmış olabilir.

Uzak Doğu-ABD Batı Yakası navlunları 28 Şubat'a kıyasla yüzde 344, Doğu Yakası navlunları ise yüzde 335 daha yüksek.

Mevcut Uzak Doğu-ABD Batı Yakası spot navlunu 8.346 dolar/FEU, Doğu Yakası ise 11.523 dolar/FEU seviyesinde bulunuyor.

Siparişler 2007 temposuna ulaştı

Denizcilik sektöründeki genel sipariş temposu da tarihi seviyelere ulaştı.

Clarksons'a göre 2026 yılında şimdiye kadar 71 milyon CGT gemi siparişi verildi. Bu hız, sektörün son büyük sipariş patlamasının yaşandığı 2007 temposuyla paralel ilerliyor.

Küresel gemi sipariş defteri ise 226 milyon CGT ile tüm zamanların en yüksek seviyesine çıktı.

Sipariş defteri geçen yıla göre yüzde 25 büyüdü.

Tersane üretiminin 2027'de 64 milyon CGT, 2028'de ise 69 milyon CGT seviyesine çıkarak yeni rekorlar kırması bekleniyor.

Bu gelişmeler, küresel filonun büyüme hızının da yıllık yaklaşık yüzde 6'ya çıkabileceğine işaret ediyor.

TÜRK DENİZ MEDYA

"Denizcilikte Kurumsal Değişim: Sadakatin Değil, Liyakatin ve Sorumluluğun Zamanı"

Mon, 05 Oct 2026 07:11:54 +0000

"Denizcilik sektörü, dünya ölçeğinde ekonomik, teknolojik, hukuki ve jeopolitik dengelerin yeniden şekillendiği önemli bir eşikten geçiyor. Geleneksel denizcilik anlayışı dönüşürken yeni rekabet koşulları, dijitalleşme, yapay zekâ, çevresel yükümlülükler, deniz emniyeti ve insan kaynağı gibi konular sektörün önüne yeni sorumluluklar koyuyor.

Böylesi bir dönemde denizcilik sektörünü temsil eden meslek kuruluşlarının, sektörel derneklerin, vakıfların ve sendikaların da kendilerini yenilemeleri kaçınılmazdır.

Artık mesele yalnızca bir yönetimin değişmesi veya mevcut yönetimin görevini sürdürmesi değildir. Asıl mesele, bu kurumların temsil ettikleri insanların haklarını, mesleki itibarlarını ve ortak geleceklerini ne ölçüde koruyabildikleridir.

Bir kurumu yönetmek başka, o kurumun temsil ettiği topluluğun sorumluluğunu taşımak başkadır.

Ne yazık ki bazı meslek örgütlerinde zamanla kurumsal aidiyet, kişilere bağlılığa; ortak hedefler, dar kadro ilişkilerine; temsil görevi ise makamın devamlılığına dönüşebiliyor. Oysa hiçbir dernek, vakıf veya sendika belirli kişilerin şahsi mülkiyeti değildir. Bu kurumlar, geçmişten devralınan birikimin gelecek kuşaklara aktarılması için vardır.

Yönetimlerde aranması gereken temel özellik, kaç dönem görev yapıldığı veya kimlerle yakınlık kurulduğu değil; görev süresince hangi sorunların çözüldüğü, hangi hakların kazanıldığı, hangi projelerin hayata geçirildiği ve kuruma nasıl bir gelecek bırakıldığıdır.

Uluslararası temsil unvanları elbette değerlidir. Ancak bir unvanın gerçek karşılığı, temsil ettiği ülkeye ve sektöre sağladığı katkıyla ölçülür. Uluslararası toplantılarda bulunmak kadar, o masalarda ülkenin ve deniz emekçilerinin çıkarlarını savunabilmek de önemlidir. Görünürlük ile etkinlik, makam sahibi olmak ile sonuç üretmek aynı şey değildir.

Aynı ölçüt sendikalar için de geçerlidir. Bir sendikanın gücü yalnızca üye sayısıyla, seçim başarısıyla veya yönetimin uzun yıllar görevde kalmasıyla açıklanamaz. Asıl güç; üyelerinin haklarını koruyabilmesi, mesleki sorunlara çözüm üretebilmesi, çalışma koşullarını geliştirmesi ve temsil ettiği insanların iradesini yönetim süreçlerine yansıtabilmesidir.

Meslek kuruluşları açısından da benzer bir sorumluluk söz konusudur. Mesleki yeterlilik, etik standartlar, eğitim, gençlerin sektöre kazandırılması ve meslek mensuplarının dayanışması, dönemsel yönetim hesaplarının üzerinde tutulmalıdır.

Bu nedenle kurumsal hafızayı korumak, eski kadroları sonsuza kadar görevde tutmak anlamına gelmez. Gerçek kurumsal hafıza; deneyimi, bilgiyi ve kazanımları korurken yeni fikirlere, genç kadrolara ve farklı görüşlere alan açabilmektir.

Değişim de yalnızca isimlerin değişmesi değildir. Yönetim kültürünün, karar alma biçiminin, hesap verme anlayışının ve üyeyle kurulan ilişkinin yenilenmesidir.

Seçimler bu açıdan yalnızca bir sonuç ilanı değildir. Kurumların kendilerini sorguladığı, üyelerin beklentilerini ortaya koyduğu ve gelecek dönemin önceliklerinin belirlendiği demokratik bir değerlendirme fırsatıdır.

Üyelerin tercihlerinde kişisel yakınlıklar, dostluklar, geçmiş hatıralar veya grup aidiyetleri belirleyici olmamalıdır. Adayların ve yönetim ekiplerinin geçmiş performansları, somut çalışmaları, etik tutumları, şeffaflık anlayışları ve gelecek için ortaya koydukları gerçekçi hedefler dikkate alınmalıdır.

Çünkü sadakat, kişilere değil, temsil edilen değerlere ve ortak menfaatlere gösterildiğinde anlam kazanır.

Atatürk'ün denizciliği millî bir ülkü olarak tanımlayan yaklaşımı da bu sorumluluğun tarihsel temelini oluşturur. Denizcilik yalnızca ticari faaliyetlerden ibaret değildir; ülkenin ekonomik bağımsızlığı, uluslararası itibarı, güvenliği, teknolojik kapasitesi ve insan kaynağıyla doğrudan ilişkilidir.

Bu büyük hedefe ulaşmak için denizcilik kurumlarının kişisel hesapların üzerinde, ortak akla ve mesleki dayanışmaya dayalı bir anlayışla çalışması gerekir.

Bugün ihtiyaç duyduğumuz şey, aynı isimlerin ve aynı yöntemlerin tekrarından ibaret bir yönetim anlayışı değildir. Deneyimi dışlamayan ama yeniliğe kapılarını kapatmayan; eleştiriyi tehdit olarak görmeyen, liyakati gözeten, gençlerin önünü açan ve üyelerine hesap verebilen kurumlardır.

Hiçbir yönetim eleştiriden muaf değildir. Hiçbir makam vazgeçilmez değildir. Hiçbir kurum da onu yönetenlerden ibaret değildir.

Denizcilikte gerçek kurumsallaşma, kişilerin gücüyle değil, kurumların kişilere ihtiyaç duymadan yaşayabilmesiyle mümkündür.

Artık denizcilik camiasının bütün bileşenleri için temel soru şudur:

Kurumlarımızı geçmişin alışkanlıklarıyla mı yöneteceğiz, yoksa geleceğin ihtiyaçlarına göre mi yeniden inşa edeceğiz?

Cevap, yalnızca yöneticilerin değil, o kurumlara üye olan, aidat ödeyen, emek veren ve temsil yetkisi kullanan herkesin sorumluluğundadır.

Çünkü denizcilik kurumları koltukları korumak için değil, denizciliğin geleceğini korumak için vardır.

Mesele ben değil, bizdir. Mesele makam değil, emanettir. Mesele bir dönemi kazanmak değil, gelecek kuşaklara güçlü kurumlar bırakmaktır.Gerçek kurumsallaşma, kişilerin gücüyle değil, kurumların kişilere ihtiyaç duymadan yaşayabilmesiyle mümkündür."

Kapt. Kıvanç Ergönül

SHIPROUTE '26 İstanbul’da Denizcilik Dünyasını Buluşturacak: Trabzon Tersanesi Altın Sponsor

Fri, 02 Oct 2026 08:53:07 +0000

Koster Armatörleri ve İşletmecileri Derneği (KOSDER) tarafından düzenlenen ve denizcilik sektörünün uluslararası buluşma noktalarından biri olmaya hazırlanan SHIPROUTE ’26, 8 Ekim’de Divan Kuruçeşme’de gerçekleştirilecek.

Tek günlük programıyla sektör profesyonellerini İstanbul’da bir araya getirecek SHIPROUTE ’26; açılış konuşması, üç panel oturumu, kokteyl resepsiyonu ve gala yemeğinden oluşan kapsamlı programıyla denizcilik sektörünün önemli temsilcilerini buluşturacak.

Detaylı bilgi almak için: https://www.shiproute.org/

Dünyanın önde gelen denizcilik merkezlerinden biri olan İstanbul’da düzenlenecek etkinlik; farklı ülkelerden şirketleri, sektör yöneticilerini ve profesyonelleri bir araya getirerek yeni iş bağlantıları ve iş birlikleri için önemli bir networking ortamı oluşturacak.

Trabzon Tersanesi’nden SHIPROUTE ’26’ya Altın Sponsorluk Desteği

Trabzon Tersanesi, SHIPROUTE ’26’da Altın Sponsor olarak yer alacak. Türkiye’nin denizcilik ve gemi inşa sektöründeki önemli temsilcilerinden biri olan Trabzon Tersanesi, bu sponsorlukla uluslararası denizcilik profesyonellerinin bir araya geleceği organizasyonda yerini alacak.

Bu gönderiyi Instagram'da gör

KOSDER (@kosder_medya)'in paylaştığı bir gönderi

Uluslararası Paneller ve Networking Fırsatları

SHIPROUTE ’26 kapsamında gerçekleştirilecek üç panel oturumunda, denizcilik sektörünün uluslararası gündemindeki önemli konular ele alınacak. Etkinlik aynı zamanda sektör profesyonellerine yeni iş bağlantıları kurma, mevcut ilişkilerini geliştirme ve farklı pazarlardan şirketlerle bir araya gelme fırsatı sunacak.

Etkinlik öncesinde oluşturulan dijital topluluk üzerinden ise uluslararası panel oturumları, konuşmacı duyuruları ve özel networking fırsatlarına ilişkin gelişmeler takip edilebilecek.

Almanya Bu Yılın Konuk Ülkesi

Avrupa ile Asya’nın kesişim noktasında bulunan İstanbul’un ev sahipliği yapacağı SHIPROUTE ’26’da, Almanya bu yılın seçkin konuk ülkesi olarak yer alacak.

Almanya’nın konuk ülke olarak etkinliğe katılması, Türkiye ile Almanya arasındaki denizcilik bağlantılarının yanı sıra uluslararası iş birlikleri ve sektörel ilişkiler açısından da etkinliğe ayrı bir boyut kazandıracak.

TÜRK DENİZ MEDYA ÖZEL HABERİ

Rusya’nın LNG filosuna yönelik: İngiltere 8 gemiyi yaptırım listesine aldı

Fri, 02 Oct 2026 08:32:10 +0000

İngiltere, Rusya’nın enerji gelirlerini ve Batı yaptırımlarını aşmak için kullandığı öne sürülen denizcilik ağını hedef alan yeni yaptırım paketini açıkladı.

8 geminin yanı sıra 23 kişi ve kuruluşun da yaptırım kapsamına alındığı paket, özellikle Rusya’nın LNG taşımacılığına yönelik baskının artırıldığını gösterdi.

İngiltere, Rusya’nın enerji gelirlerini sınırlamaya yönelik yaptırımlarını genişletti. Londra tarafından açıklanan yeni paket kapsamında 8 gemi ile 23 kişi ve kuruluş yaptırım listesine eklendi.

Beş LNG gemisi yaptırım listesinde...

Yeni yaptırım paketinin dikkat çeken unsurlarından biri, listede yer alan 8 geminin 5’inin LNG gemisi olması oldu. Bu gemiler arasında Rusya’nın Arktik LNG ticaretini desteklemek amacıyla tasarlanan Arc7 buz sınıfı üç yeni nesil LNG taşıyıcısı da bulunuyor.

Yaptırım kapsamına alınan LNG gemileri şöyle:

Chaivo
Portovyy
Aleksey Kosygin
Konstantin Posiet
Pyotr Stolypin

İngiliz hükümeti, Rusya’nın Batı yaptırımlarına rağmen doğal gaz ihracatını sürdürebilmek amacıyla yeni bir gölge filo oluşturmaya çalıştığını belirtiyor. Londra ayrıca yaptırım listesine alınan bazı gemilerin 2026 yılında hizmete girdiğine dikkat çekiyor.

Rus LNG taşımacılığına 2027’den itibaren yeni kısıtlamalar

Yeni yaptırım kararı, İngiltere’nin Rus LNG ihracatına yönelik denizcilik hizmetlerine ilişkin kısıtlamaları genişletmeye hazırlandığı bir dönemde geldi. İngiltere, Rus LNG’sinin deniz yoluyla taşınması ve bu taşımacılığa yönelik bağlantılı hizmetlere ilişkin kısıtlamaların 1 Ocak 2027’den itibaren genişletileceğini daha önce açıklamıştı.

Ancak Londra yönetimi, Rus LNG’sine bağımlılıklarını azaltma sürecinde bulunan Japonya ve Güney Kore için belirli istisnalar getirdi. Japonya için çıkarılan genel ticaret lisansı, İngiliz şirketlerinin 17 Haziran 2025’ten önce imzalanmış sözleşmeler kapsamında Rusya’nın Sakhalin-2 projesinden yapılan belirli LNG ithalatlarına yönelik hizmetleri sürdürmesine izin veriyor. Bu istisnanın 1 Ocak 2027 ile 31 Mart 2028 arasında geçerli olması öngörülüyor.

TÜRK DENİZ MEDYA

Hürmüz Boğazı'nda bir tanker daha saldırıların hedefi oldu!

Fri, 02 Oct 2026 08:11:23 +0000

Kuwait Oil Tanker Company’ye ait bir VLCC, yalnızca dört gün içinde ikinci kez saldırıya uğrarken, Suudi Arabistan’ın stratejik petrol terminali Yanbu’da yaşanan ayrı bir saldırı da ham petrol yükleme operasyonlarını kısa süreliğine durdurdu. Gelişmeler, bölgenin kritik petrol ihracat güzergâhlarında deniz güvenliğine ilişkin endişeleri artırdı.

Kuveyt bayraklı, 317.250 DWT kapasiteli Kazimah III, perşembe günü Hürmüz Boğazı’ndan geçişi sırasında kimliği belirsiz bir mühimmatın isabet etmesi sonucu saldırıya uğradı.

Mürettebatın güvende olduğu belirtilirken, gemide meydana gelen hasarın boyutu ve olası çevresel etkiler henüz netlik kazanmadı.

Aynı firmaya ikinci saldırı!

Kazimah III saldırısı, Kuwait Oil Tanker Company filosuna yönelik son günlerdeki ikinci saldırı oldu.

28 Eylül’de 316.648 DWT kapasiteli KOTC VLCC’si Al Funtas, Hürmüz Boğazı’ndan geçişi sırasında vurulmuştu. Gemide çıkan yangın kontrol altına alınırken, Al Funtas seyrine devam etmişti. Olayda mürettebatın tamamının güvende olduğu ve herhangi bir petrol kirliliği yaşanmadığı bildirilmişti.

Bunun ardından 29 Eylül’de üç tanker daha saldırıya uğradı. Denizcilik güvenlik kaynakları söz konusu gemileri ADNOC tarafından işletilen VLCC Mersin Prosperity, 115.949 DWT kapasiteli Sinbad ve ürün tankeri Al Ruwais olarak tanımladı.

Üç geminin de Hürmüz Boğazı geçişleri sırasında AIS sistemlerini kapattığı belirtildi.

Yeniden toparlandı derken...

Saldırıların yeniden yoğunlaşması, Hürmüz Boğazı üzerinden petrol taşımacılığının toparlanmaya başladığı bir döneme denk geldi.

Eylül ayında Hürmüz Boğazı üzerinden gerçekleştirilen ham petrol akışı günlük yaklaşık 9,72 milyon varile ulaştı. Bu veriler, temmuz sonunda görülen yaklaşık 2,2 milyon varillik seviyenin oldukça üzerinde.

Suudi Arabistan’ın petrol ihracatının da günlük yaklaşık 5,4 milyon varile yükseldiği tahmin ediliyor.

Bu tablo, bölgedeki petrol ticaretinin saldırıların ardından yeniden hareketlenmeye başladığını gösterirken, son olaylar deniz taşımacılığının karşı karşıya olduğu güvenlik risklerinin halen devam ettiğine işaret ediyor.

TÜRK DENİZ MEDYA

Hürmüz Boğazı'nda 77 Gemi İçin Yaptırım Uyarısı: İsimleri Verildi

Thu, 01 Oct 2026 16:44:33 +0000

Denizcilik Genel Müdürlüğü tarafından 30 Eylül 2026 tarihli ve 3997303 sayılı yazıyla yapılan bildirimde, Dışişleri Bakanlığı’nın 18 Eylül 2026 tarihli ve 30987855 sayılı yazısına atıfta bulunularak İran’ın Hürmüz Boğazı’ndaki geçiş uygulamalarına ilişkin son gelişmeler paylaşıldı.

Buna göre, İran tarafından Mayıs 2026’da Hürmüz Boğazı’ndan geçişleri kontrol etmek amacıyla kurulan Basra Körfezi Boğazı İdaresi (PGSA), İran’ın tek taraflı olarak belirlediği geçiş kurallarını ihlal ettiği belirtilen gemilere ilişkin yayımladığı listeyi güncelledi.

Gemilerin isimleri PGSA'nın web sitesinde liste şeklinde yayımlandı:

http://www.pgsa.ir/non-compliance-list/

Güncellenen listede 77 geminin yer aldığı bildirildi.

Denizcilik Genel Müdürlüğü’nün yazısında, söz konusu gemilerin ilerleyen dönemde Hürmüz Boğazı’ndan geçiş teşebbüsünde bulunmaları hâlinde para cezası, alıkoyma veya el koyma gibi yaptırımlarla karşılaşabileceklerinin belirtildiği aktarıldı.

TÜRK DENİZ MEDYA