Karadeniz’de güvenlik ortamının yeniden bozulması, 2026’ya girerken denizcilik sektörünün karşı karşıya olduğu en önemli risk başlıklarından biri haline geldi.
“Gemi ve Su Araçlarının İnşa, Tadilat ve Bakım-Onarım Yönetmeliği”, 14 Ocak 2026 tarihli ve 33137 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanarak yürürlüğe girdi.
Karadeniz’de tırmanan gerilim, Yunanistan yönetimindeki tankerleri de doğrudan etkiledi.
İran, ABD’nin Tahran’a yönelik olası bir askeri saldırısı durumunda ticari gemiler ve denizcilik altyapısının meşru hedefler haline geleceğini açıkladı.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, 2025 yılı Aralık ayında Türkiye limanlarında elleçlenen yük ve konteyner miktarlarında önemli artışlar yaşandığını açıkladı.
ABD’nin Venezuela petrol hamlesi tanker piyasasında dengeleri değiştiriyor.
Güney Kıbrıs Rum Yönetimi (GKRY), Avrupa Birliği Dönem Başkanlığı’nı 1 Ocak itibarıyla devraldı. GKRY, 30 Haziran’a kadar sürecek başkanlık döneminde AB’nin gündemini ve çalışmalarını yönlendirecek.
Karadeniz’de sürüklenerek Kerç Boğazı’nın güneyinde karaya oturan, Türk sahipli HAPPY ARAS adlı gemi su almaya başladı.
Yayımlanan 2026/3, 2026/6, 2026/7 ve 2026/23 sayılı Tebliğler; Türkiye gümrük bölgesine girecek belirli ürün gruplarının çevresel uygunluk denetimine ilişkin usul ve esasları belirliyor.
Beşiktaş Denizcilik, 19.999 DWT kapasiteli LAGERTHA 1 adlı tankerini Türk Uluslararası Gemi Sicili (TUGS)’ne kaydettirerek Türk Bayrağı altına aldı.