Hürmüz Boğazı, son üç gün içinde yaşanan hızlı ve çarpıcı gelişmelerle adeta bir kriz merkezine dönüştü. Bölgede art arda gelen açılma ve kapanma kararları, gemilere yönelik saldırılar ve ABD donanmasının bir müdahalesi, uluslararası deniz taşımacılığında ciddi güvenlik endişelerini beraberinde getirdi.

Krizin en dikkat çekici boyutu, İran’ın hafta sonu önce Hürmüz Boğazı’nın açık olduğunu açıklaması, ancak 24 saat geçmeden bu kararından geri adım atması oldu. Bu geri adımın ardından bölgede gerilim daha da arttı; İran güçlerinin bir tanker ve bir konteyner gemisini hedef aldığı bildirildi.

Öte yandan İran, boğazdan geçiş yapmak isteyen ve “güvenlik ve emniyet hizmetleri” karşılığında ücret ödemeyi kabul eden gemilere öncelik tanıyacağını açıkladı. Ancak bu teklif, uluslararası deniz taşımacılığı şirketleri tarafından büyük ölçüde reddediliyor. Şirketler, bu tür bir uygulamanın ABD Hazine Bakanlığı’nın OFAC yaptırımlarıyla çelişeceğini ve ABD ile yürütülen ticari faaliyetleri riske atacağını belirtiyor.

Gerilimi daha da artıran bir diğer gelişme ise ABD donanmasının İran bayraklı Touska isimli konteyner gemisine müdahalesi oldu. ABD Merkez Komutanlığı (CENTCOM), USS Spruance destroyerinin Umman Denizi’nde seyir halindeki gemiyi durdurduğunu ve uzun süren uyarıların ardından geminin makine dairesine ateş açıldığını açıkladı. Müdahalenin ardından gemiye çıkılarak kontrol sağlandı.

ABD tarafı, Touska’nın 2020 yılından bu yana yaptırım listesinde bulunduğunu hatırlattı. İran ise bu olayı “silahlı deniz korsanlığı” olarak nitelendirerek sert tepki gösterdi ve karşılık verileceğini duyurdu.

Tüm bu gelişmelerin gölgesinde İran Devrim Muhafızları Deniz Kuvvetleri, Hürmüz Boğazı yakınlarında yeni bir deniz rotası ilan etti. “Larak Koridoru” adı verilen ve 19 Nisan’da devlet televizyonu IRIB üzerinden duyurulan güzergâh, Hürmüz Adası’nın güneyinden Larak Adası’nın güneyine uzanıyor. Bu hamlenin, bölgedeki deniz trafiği üzerinde kontrolü artırmaya yönelik olduğu değerlendiriliyor.

TÜRK DENİZ MEDYA