2026 yılında, Basra Körfezi'nde yaşanan jeopolitik gelişmeler küresel taşımacılığı etkilerken, denizcilik sektörünün önemli bir kolu olan dökme yük (dry bulk) piyasası gelişmelerden daha sınırlı etkilendi. Sektörel analizler; talep ve arz dengesinin bazı bölgelerde birbirini dengelemesi sayesinde sektörün dirençli kaldığını belirtiyor.

Talep ve Arz Dengesi Piyasayı Destekliyor

Sektör analistlerine göre, özellikle Hürmüz Boğazı çevresinde yaşanan sıkışıklıklar arzı daraltırken, bu durum talepteki düşüşü kısmen telafi ediyor. Ancak gübre, tahıl ve kömür gibi emtia piyasalarında oluşabilecek dolaylı etkilerin, önümüzdeki dönemde sektörü şekillendirmesi bekleniyor. Buna rağmen genel görünümün pozitif olduğu ifade ediliyor. Artan ticaret hacmi ve uzun mesafeli taşımacılığın etkisi, dökme yük segmentinde navlun gelirlerini destekleyen başlıca unsurlar arasında yer alıyor.

2026’ya Güçlü Navlun Performansı

Baltık Kuru Yük Endeksi (BDI), 2026 yılının ilk iki ayında ortalama 1.906 puan seviyesinde gerçekleşerek dikkat çekici bir performans sergiledi. Bu değer, geçen yılın aynı döneminde kaydedilen 911 puanın iki katından fazla. Bu güçlü başlangıç, 2024’ün başında görülen mevsim dışı yükselişle benzerlik gösteriyor ve piyasada olumlu beklentileri artırıyor.

Capesize Segmenti...

Dökme yük piyasasındaki yükselişin en önemli itici gücü, capesize segmentindeki güçlü performans oldu. Çin’den gelen güçlü demir cevheri talebi, bu segmenti desteklerken; demir cevheri stoklarının limanlarda 150 milyon tonun üzerine çıkarak rekor seviyeye ulaşması dikkat çekti. Brezilya’dan yapılan sevkiyatlar La Niña etkisiyle artarken, Avustralya’nın Pilbara bölgesinde de ihracat kapasitesi rekor seviyelere ulaştı. Bu gelişmeler, capesize gemilere olan talebi önemli ölçüde artırdı.

Arz Tarafında Kısıtlı Büyüme

Sektördeki güçlü talebe rağmen arz tarafında büyüme sınırlı kaldı. 2025 yılında sadece 7,2 milyon DWT yeni capesize gemi filoya katılırken, 1,1 milyon DWT gemi hurdaya ayrıldı. Ayrıca gemilerin özel sörvey süreçleri nedeniyle piyasadan geçici olarak çekilmesi, efektif arzı daha da düşürdü. Bu durum, özellikle 2026’nın ilk çeyreğinde navlun fiyatlarını yukarı yönlü destekledi.

2026’da Filo Büyümesi

Uzmanlara göre, 2026’nın ikinci çeyreği itibarıyla özel sörveyden dönecek gemilerle birlikte arz tarafında bir toparlanma bekleniyor. Ancak sub-capesize segmentinde daha hızlı bir büyüme söz konusu. Yıl boyunca 200’den fazla panamax gemisinin filoya katılması beklenirken, bu durum segmentler arasındaki kazanç farkını daha da belirgin hale getirebilir.

Navlun Piyasasında Beklentiler

Forward piyasalarında da iyimser bir tablo dikkat çekiyor. Özellikle capesize kontratlarında fiyatların son aylarda ciddi bir artış gösterdiği görülüyor. 2026 ikinci çeyrek capesize kontratlarının fiyatı, Temmuz 2025’te 19.500 dolar seviyesindeyken, Şubat 2026’da 32.500 dolara kadar yükseldi. Bu artış, piyasa beklentilerinin ne kadar güçlendiğini ortaya koyuyor.

2026 Görünümü: Dengeli Ama İyimser

Genel olarak bakıldığında, 2026 yılında dökme yük ticaretinin yaklaşık %1,9 büyümesi bekleniyor. Buna karşılık arz tarafındaki büyümenin biraz daha yüksek olması, piyasanın dengeli ancak sınırlı bir gevşeme eğiliminde olabileceğine işaret ediyor. Uzmanlar, filo kullanım oranının 2025’teki %88,1 seviyesinden 2026’da %87,9’a gerileyebileceğini öngörüyor.

Özetle;

2026 yılı, denizcilik sektörü için genel olarak pozitif ancak segmentler arasında farklılıkların öne çıkacağı bir yıl olarak değerlendiriliyor. Özellikle capesize segmenti güçlü kalmaya devam ederken, panamax tarafında arz artışının kazançlar üzerinde baskı oluşturabileceği ifade ediliyor. Sektör temsilcileri, jeopolitik gelişmelerin ve küresel emtia talebinin yılın geri kalanında piyasalar üzerinde belirleyici olmaya devam edeceğini vurguluyor.

TÜRK DENİZ MEDYA ÖZEL HABERİ