Küresel konteyner taşımacılığı sektörü zor bir döneme girerken, sektörün en büyük oyuncularından Maersk de 2025’in son çeyreğinde deniz taşımacılığı faaliyetlerinde zarara geçtiğini açıkladı.

Japon Ocean Network Express’in (ONE) ardından gelen bu açıklama, navlun piyasasındaki bozulmanın derinleştiğine işaret ediyor.

Maersk, artan maliyet baskısı ve düşen navlun oranları nedeniyle bu yıl 1.000 çalışanını işten çıkaracağını duyurdu.

Şirketin CEO’su Vincent Clerc, 2025’in tedarik zincirleri ve küresel ticaret açısından “gelişen jeopolitik dinamikler” nedeniyle zorlu bir yıl olduğunu kabul etti.

Maersk’in deniz taşımacılığı birimi, 2025’in dördüncü çeyreğinde 153 milyon dolar EBIT zararı açıkladı.

Sektör genelinde maliyet disiplini öne çıkıyor

Sektördeki olumsuz tabloyu ilk işaret eden şirketlerden biri olan Ocean Network Express (ONE), 2025’in son çeyreğinde 84 milyon dolar faaliyet zararı ve 88 milyon dolar net zarar açıkladı. ONE CEO’su Jeremy Nixon, şirketin “son derece zorlu bir faaliyet ortamıyla” karşı karşıya olduğunu söyledi.

Piyasa analistleri de görünüm konusunda temkinli. Linerlytica, Çin Yeni Yılı öncesinde navlun oranlarının düşmeye devam ettiğine dikkat çekerek, taşıyıcıların fiyatlardaki gerilemeyi durdurma kabiliyetinin önümüzdeki aylarda ciddi şekilde test edileceğini belirtti.

Konteyner platformu Freightos ise yayımladığı son raporda, piyasaya giren rekor düzeyde yeni gemi kapasitesi nedeniyle sektörün aşağı yönlü bir döngüye girdiğini ve bunun navlun gelirleri üzerinde ciddi baskı yarattığını vurguladı.

“Yapısal sıfırlanma” uyarısı

Drewry’nin 2026 Hat Taşımacılığı Finansal Sağlık Raporu, sektörün pandemi döneminde elde edilen olağanüstü kazançların sona ermesi ve büyük ölçekli yeni gemi teslimatlarının başlamasıyla bir “yapısal sıfırlanma” sürecine yaklaştığını ortaya koydu.

Drewry, hat işletmecilerine daha sıkı finansal ve operasyonel yönetim çağrısında bulunarak, düşük marjlı ve daha zor bir döneme hazırlıklı olunması gerektiğini vurguladı.

Süveyş Kanalı kritik rol oynuyor

Uzmanlara göre, sektörün 2026 performansını belirleyecek en önemli unsurlardan biri, gemilerin Süveyş Kanalı’na ne ölçüde ve ne hızda geri döneceği olacak.

Xeneta verilerine göre, Süveyş üzerinden daha kısa rotalara toplu bir dönüş, küresel konteyner taşımacılığı kapasitesinin fiilen yüzde 6–8 oranında artmasına neden olabilir.

Maersk’in 2026 yılına ilişkin beklentileri de bu belirsizliği yansıtıyor. Şirket, 2026 için grup genelinde EBIT tahminini 1,5 milyar dolar zarar ile 1 milyar dolar kâr arasında oldukça geniş bir aralıkta açıkladı.

Maersk, bu belirsizliğin temel nedenleri arasında sektörde beklenen kapasite fazlasını ve Kızıldeniz’in 2026’da kademeli olarak yeniden açılmasına ilişkin senaryoları gösterdi.

TÜRK DENİZ MEDYA