Konteyner taşımacılığı piyasasında son haftalarda karışık bir tablo oluştu. Charter (kiralama) oranları, COVID-19 dönemi dışında görülmemiş seviyelerde seyrederken, spot navlun fiyatları ise dokuz haftadır geriliyor.

Clarksons Research’ün Konteyner Gemisi Zaman Çizelgesi Oran Endeksi, 198 puanda sabit kaldı.

Bu seviye, pandemi dönemi dışında ulaşılan en yüksek rakam olarak dikkat çekiyor. Hamburg merkezli New ConTex analistleri, tüm gemi segmentlerinde piyasanın sağlam ve sağlıklı olduğunu belirtiyor.

Braemar da “Yaz sezonuna rağmen çoğu segmentte oranlar sabit, faaliyetler makul seviyede” yorumunu yaptı.

Buna karşın spot piyasada tablo farklı. Şanghay Konteynerize Navlun Endeksi (SCFI) geçtiğimiz hafta %4 düşerek 1.490 puana geriledi.

Endeks, art arda dokuzuncu haftasında kayıp yaşadı ve geçen yazki zirvesinin %60 altına indi.

Özellikle transpasifik doğu hattı navlunları, Kızıldeniz’deki yönlendirme krizinden önceki seviyelere döndü.

Şirketler tarafında ise farklı stratejiler öne çıkıyor. Dünyanın en büyük ikinci konteyner hattı Maersk, ticaret gerilimlerine rağmen güçlü konteyner talebinin etkisiyle yıl sonu beklentisini yukarı yönlü revize etti.

ONE tahminini düşürdü: Küresel deniz taşımacılığında kapasite fazlası endişesi

Dünyanın altıncı büyük deniz taşımacılığı şirketi Japon Ocean Network Express (ONE), yıl sonu beklentilerini 400 milyon dolar aşağı çekti. CEO Jeremy Nixon, bu kararın gerekçesi olarak süregelen jeopolitik gerilimler ve ekonomik zorlukları gösterdi.

Sektör genelinde ise kapasite fazlası endişesi öne çıkıyor. Navlun platformu Xeneta’nın verilerine göre, 2019’da 100 olarak baz alınan küresel nakliye filosu büyüklüğü bugün 145 puana ulaştı. Aynı dönemde konteyner taşımacılığı talebi ise yalnızca 113 puana yükseldi. Ümit Burnu üzerinden yapılan yönlendirmelerin yarattığı ek talep hesaba katıldığında bile rakam 130 puanı geçmedi.

Xeneta, yayımladığı raporda, “Taşıyıcılar, küresel filodaki önemli kapasite fazlası karşısında navlun oranlarının daha da düşmesini engellemekte zorlanacak” uyarısında bulundu.

Linerlytica analistleri de benzer şekilde, “Konteyner filosu büyümesi talep büyümesini geride bırakmayı sürdürecek ve arz fazlası 2029’a kadar devam edecek” değerlendirmesini yaptı.

TÜRK DENİZ MEDYA