Küresel ticarette artan dengesizlikler, deniz taşımacılığı sektöründe boş konteyner hareketlerini rekor seviyelere çıkardı. Sea-Intelligence’ın yayımladığı son analiz raporuna göre, bugün dünya genelinde taşınan her üç konteynerden biri yük taşımıyor. Pandemi öncesinde bu oran her dört konteynerden biri seviyesindeydi. Araştırma, konteyner taşımacılığında verimlilik açısından önemli bir sorun haline gelen boş ekipman hareketlerinin son yıllarda hızla arttığını ortaya koyuyor.

Boş Konteyner Oranında Artış Görülüyor

TEU-mil bazında yapılan değerlendirmeye göre, küresel konteyner taşımacılığı faaliyetlerinin yüzde 30’u artık boş konteynerlerin yeniden konumlandırılmasından oluşuyor. Bu oran pandemi öncesinde yüzde 24 düzeyindeydi. 2019 yılının ilk çeyreğinden bu yana taşınan boş konteyner sayısı yüzde 65 artarken, dolu konteyner taşımacılığındaki büyüme yalnızca yüzde 17’de kaldı. Aynı dönemde, toplam konteyner taşımacılığı talebi ise yüzde 40 yükseldi. Analiz verileri, armatörlerin ve hat operatörlerinin pandemi öncesine kıyasla mesafe bazında iki kat daha fazla boş konteyner taşıdığını gösteriyor.

Deniz Ticaretindeki Dengesizlikler Sorunun Temel Nedeni

Bu eğilimin arkasındaki en önemli neden, bölgeler arasındaki ticaret akışlarının giderek daha dengesiz hale gelmesi. Bazı bölgeler yoğun ithalat gerçekleştirirken, ihracat hacimlerinin aynı seviyede olmaması nedeniyle konteynerler varış noktalarında boş kalıyor. Taşıyıcılar ise bu ekipmanları talebin yoğun olduğu pazarlara geri göndermek zorunda kalıyor. Bu süreç hem ek operasyonel maliyet yaratıyor hem de gemilerdeki taşıma kapasitesinin bir bölümünü tüketiyor.

Artan Maliyetler Navlunlara Yansıyacak

Boş konteyner hareketlerindeki artışın navlun piyasası üzerinde doğrudan etkiler yaratacağını vurguluyor. Ticaret dengesizliklerinden kaynaklanan ilave maliyetler kaçınılmaz olarak taşımacılık maliyetlerini yükseltecek ve bunun sonucu olarak navlun ücretleri üzerinde yukarı yönlü baskı oluşturacak. Uzmanlar, boş konteynerlerin yeniden konumlandırılması için yapılan harcamaların büyük bölümünün, özellikle yüksek hacimli ticaret koridorlarında faaliyet gösteren yük sahiplerine yansıtılacağını belirtiyor.

TÜRK DENİZ MEDYA ÖZEL HABERİ