Batı Afrika’da demir cevheri ticareti denildiğinde gözler uzun süredir Gine ve Simandou projesine çevrilmiş durumda.

Ancak son veriler, Liberiya’nın sessiz ama stratejik bir yükselişe geçtiğini ve bu yükselişin özellikle capesize segmenti için 2026 itibarıyla yeni bir ticaret koridoru yarattığını gösteriyor.

Braemar analizine göre, Liberiya’nın demir cevheri ihracatını hızla artırma hamlesi, büyük tonajlı dökme yük gemileri için yeni istihdam alanları (employment) doğuruyor.

Özellikle supramax ve ultramax gemilerin hâkim olduğu yükleme noktalarında artık capesize ve newcastlemax sınıfı gemiler öne çıkmaya başlıyor.

İhracatta sert sıçrama

Resmî veriler ve AXSMarine gemi takip sistemine göre Liberiya’nın demir cevheri ihracatı 2020–2024 döneminde yıllık ortalama 4,2 milyon ton seviyesinde kaldı. Ancak 2025’te tablo değişti: sevkiyatlar yaklaşık 10 milyon tona yükseldi.

Altyapı dönüşümü: Capesize gemilere doğru...

Braemar, Buchanan Limanı’ndaki demiryolu ve liman altyapı yatırımlarının kritik bir eşik yarattığını vurguluyor. Bu yatırımlar sayesinde artık draft kısıtları aşılarak standart capesize ve newcastlemax gemilerine düzenli yükleme yapılabiliyor.

Bu gelişme, daha önce küçük tonajlı bulk carrier’ların hâkim olduğu ticaret yapısında yapısal bir dönüşüm anlamına geliyor.

Bu değişim sahada da net biçimde görülüyor. 2025’in ikinci yarısında yapılan bazı yüklemelerin, doğrudan Çin varışlı capesize gemilerle taşınması, yeni ticaret deseninin fiilen başladığını gösteriyor.

Liberiya’nın büyümesi, Gine ve Simandou ölçeğinde devasa bir hacim yaratmasa da stratejik önemi yüksek. Çünkü bu gelişme, Batı Afrika’dan Asya ve Avrupa’ya uzanan tamamlayıcı bir capesize ticaret koridoru oluşturuyor.

Bu yeni koridor, rota planlamasını ve gemi konuşlandırma stratejilerini yeniden şekillendirirken, 2026 itibarıyla büyük tonajlı dökme yük filosu için yeni ve uzun mesafeli bir talep kaynağı yaratıyor.

TÜRK DENİZ MEDYA