Silivri açıklarında Tuğberk İmamoğlu isimli geminin batmasıyla sonuçlanan kazanın ardından tutuklanan ALSU gemisinin 1’inci kaptanı Ahmet Erarslan ile 3’üncü kaptanı Murat Evciman’ın hakimlik ifadeleri ortaya çıktı. İki kaptan da kazanın meydana gelmesinde Tuğberk İmamoğlu gemisini sorumlu tuttu. Evciman, çarpışmadan saniyeler önce telsizden uyarıda bulunduğunu öne sürerken, Erarslan ise ALSU’nun çarpan değil çarpılan gemi olduğunu savundu.

Silivri açıklarında meydana gelen ve Tuğberk İmamoğlu isimli ticari geminin batmasıyla sonuçlanan deniz kazasına ilişkin soruşturma sürüyor.

Silivri Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından yürütülen soruşturma kapsamında gözaltına alınan Türk bayraklı ALSU gemisinin 1’inci kaptanı Ahmet Erarslan ile 3’üncü kaptanı Murat Evciman tutuklandı. Gemide bulunan 4 kişi ise adli kontrol şartıyla serbest bırakıldı.

Tutuklanan iki kaptanın hakimlik ifadeleri, kazadan önce köprü üstünde yaşananlara ilişkin dikkat çeken ayrıntıları ortaya koydu.

“Çarpıştık” sesleriyle köprü üstüne çıktı

ALSU gemisinin 1’inci kaptanı Ahmet Erarslan, kazanın meydana geldiği sırada istirahatte olduğunu, geminin sevk ve idaresinin 3’üncü kaptan Murat Evciman’da bulunduğunu söyledi.

Erarslan, çarpışma sırasında bir yaslama sesi duyduğunu ve ardından güverte reisi Süleyman Eker’in “Çarpıştık, çarpıştık” diye bağırdığını anlattı.

Bunun üzerine hemen köprü üstüne çıktığını belirten Erarslan, burada 2’nci kaptan Barış Hazar ile 3’üncü kaptan Evciman’ın bulunduğunu söyledi.

Erarslan, köprü üstüne çıktığında Tuğberk İmamoğlu gemisini ALSU’nun sancak kıç omuzluğu tarafında, ışıkları yanar halde gördüğünü ve iki gemi arasındaki mesafenin yaklaşık 300 metre olduğunu ifade etti.

ALSU’nun dönüş yaptığını belirten Erarslan, dönüş sırasında Tuğberk İmamoğlu’nun ışıklarını bir süre gördüğünü, daha sonra ise tamamen kaybolduğunu söyledi.

Erarslan, yaklaşık 5 dakika süren dönüşün ardından radar üzerinden Tuğberk İmamoğlu’nun konumunu kontrol ettiğini ancak kısa süre sonra geminin radarda da görünmediğini belirterek durumu Sektör Marmara’ya bildirdiğini aktardı.

“Biz çarpmadık, bize çarptılar”

Ahmet Erarslan, ifadesinde kazanın oluş şekline ilişkin suçlamaları kabul etmedi.

Gemide kaza sırasında gözcü bulunmadığını belirten Erarslan, yoğun trafik olan bölgelerde gözcü bulundurulmasının gerektiğini ancak bunun kaptanın inisiyatifinde olduğunu savundu.

Erarslan, Tuğberk İmamoğlu gemisinin telsizden “İskeleye al” şeklinde uyarı yaptığını, ALSU’nun da bu doğrultuda iskeleye döndüğünü öne sürdü.

Ancak karşı geminin iskeleye dönmek yerine sancağa yönelmesi sonucu çarpışmanın gerçekleştiğini iddia eden Erarslan, “Biz Tuğberk İmamoğlu gemisine çarpmadık, Tuğberk İmamoğlu isimli gemi bizim gemimize çarpmıştır” şeklinde savunma yaptı.

ALSU gemisinin kazayı büyük bir çarpma yerine “yaslama” şeklinde hissettiğini belirten Erarslan, eğer kendi gemilerinin Tuğberk İmamoğlu’na şiddetli şekilde çarpması halinde ALSU’da daha büyük hasar oluşması gerektiğini söyledi.

AIS detayı da ifadesine girdi

Erarslan, savunmasında iki geminin AIS durumuna da dikkat çekti.

ALSU’nun AIS cihazının aktif olarak çalıştığını, Tuğberk İmamoğlu’nun AIS sinyalinin ise görünmediğini belirten Erarslan, karşı gemiyi AIS üzerinden değil yalnızca radar üzerinden takip edebildiklerini ifade etti.

Erarslan, bilirkişi raporunda kendisi hakkında yapılan tespitleri kabul etmediğini ve kazada herhangi bir kusurunun bulunmadığını savundu.

3’üncü kaptan: “Rotasını benim üzerime çevirdi”

Kazanın meydana geldiği sırada ALSU’nun kumandasının kendisinde olduğunu söyleyen 3’üncü kaptan Murat Evciman ise olay öncesindeki seyri daha ayrıntılı anlattı.

Meslekte 7 aylık tecrübesi bulunduğunu belirten Evciman, vardiyası sırasında iradesini etkileyebilecek herhangi bir madde kullanmadığını söyledi.

Evciman, Tuğberk İmamoğlu gemisinden telsizle “İskeleye al” uyarısı gelmesi üzerine radardan karşı gemiyi takip ettiğini, ancak çıplak gözle geminin fenerini göremediğini belirtti.

ECDIS ekranında Tuğberk İmamoğlu’na ait AIS bilgisinin görünmediğini ifade eden Evciman, radar görüntüsünü takip ederek ALSU’yu önce yaklaşık 5 derece iskeleye aldığını söyledi.

Yaklaşık 2-3 dakika sonra yeniden “İskeleye al” anonsunu duyduğunu belirten Evciman, bu kez gemiyi yaklaşık 9 derece daha keskin şekilde iskeleye kırdığını ifade etti.

Evciman’a göre bu manevranın ardından iki gemi arasındaki mesafe yaklaşık 700-800 metreye düştü.

“500 metre kala birden sancağa döndü”

Evciman, iki geminin kendi rotalarında seyretmesi halinde herhangi bir sorun görmediğini ancak mesafe yaklaşık 500 metreye düştüğünde durumun değiştiğini savundu.

3’üncü kaptan, Tuğberk İmamoğlu’nun bir anda sancağa dönerek rotasını ALSU’nun üzerine çevirdiğini iddia etti.

Evciman, çarpışmayı önlemek amacıyla telsizden karşı gemiye doğrudan seslendiğini belirterek, “Tuğberk İmamoğlu, üstüme doğru geliyorsun, gelme” şeklinde uyarıda bulunduğunu söyledi.

Ancak buna rağmen karşı geminin sancağa dönmeye devam ettiğini ve ALSU’ya doğru ilerlediğini öne süren Evciman, kazanın bu nedenle meydana geldiğini savundu.

Kazanın sorumluluğu soruşturmayla netleşecek

İki kaptanın hakimlik ifadelerinde ortak nokta ise kazanın sorumluluğunun Tuğberk İmamoğlu gemisine ait olduğu yönündeki savunmaları oldu.

Buna karşın kazaya ilişkin bilirkişi tespitleri, gemilerin seyir durumları, radar ve AIS kayıtları, telsiz görüşmeleri ve diğer deliller soruşturmanın önemli unsurlarını oluşturuyor.

Tuğberk İmamoğlu gemisinin batmasıyla sonuçlanan kazada sorumlulukların ve kusur oranlarının, soruşturma kapsamında elde edilecek teknik incelemeler ve adli değerlendirmeler sonucunda netleşmesi bekleniyor.

TÜRK DENİZ MEDYA