ClarkSea Endeksi günlük 75.658 dolara ulaşarak üst üste dördüncü kez rekor kırdı. Tankerlerden LPG gemilerine, otomobil taşıyıcılarından konteyner gemilerine kadar birçok segmentte kazançlar olağanüstü seviyelere çıktı. Ancak artan gemi siparişleri, sektörün önünde yeni bir arz fazlası riskinin oluştuğuna işaret ediyor.

Deniz taşımacılığında piyasalar ne durumda?

Clarksons Research'ün farklı denizcilik segmentlerini kapsayan ClarkSea Endeksi, son haftada yüzde 14 yükselerek günlük 75.658 dolara ulaştı.

Böylece endeks üst üste dördüncü kez tüm zamanların en yüksek seviyesini gördü. Son bir ayda yüzde 73 yükselen ClarkSea Endeksi'nin 2026 yılındaki ortalaması da geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 66 daha yüksek.

Endeksin mevcut seviyesi, son 10 yıllık trendin tam yüzde 84 üzerinde bulunuyor.

Bu tablo, denizcilik sektöründeki yükselişin yalnızca tek bir segmentle sınırlı olmadığını gösteriyor.

Tanker piyasası

Rekorların başında tanker piyasası geliyor.

Ortalama VLCC kazançları bir haftada yüzde 10 artarak günlük yaklaşık 660 bin dolara yükseldi. Suezmax tankerlerinde ise haftalık artış yüzde 72 oldu ve günlük kazanç 630 bin dolarla yeni bir rekora ulaştı.

Temiz ürün tankerlerinde MR sınıfı gemilerin kazançları da yüzde 30 artarak 64 bin dolar/gün seviyesine çıktı. Böylece MR kazançları eylül başındaki seviyenin yaklaşık iki katına ulaştı.

VLGC'lerde 194 bin dolarlık günlük kazanç

Rekor dalgası LPG tankerlerine de yayıldı.

VLGC'lerde ABD Körfezi-Japonya hattındaki kazançlar günlük 194 bin dolara yaklaşarak yeni bir zirve gördü.

Otomobil taşıyıcılarında da güçlü tablo dikkat çekti. 6.500 CEU kapasiteli bir geminin bir yıllık zaman çarteri günlük 95 bin dolara yükseldi. Bu rakam, 2022-2024 arasındaki olağanüstü dönem dışında görülen en yüksek seviye olarak öne çıktı.

Dökme yük piyasasında ise Çin'deki Golden Week tatili nedeniyle bir miktar gerileme yaşansa da ortalama kazançlar 23.062 dolar/gün ile güçlü kalmaya devam etti.

Üçüncü çeyrek de tarihe geçti

ClarkSea Endeksi'nin üçüncü çeyrek performansı da sektörün geldiği noktayı ortaya koyuyor.

Endeks, 2026'nın üçüncü çeyreğinde günlük ortalama 46.384 dolar seviyesinde gerçekleşti.

Bu rakam, 2008'in ikinci çeyreğinde kaydedilen 44.222 dolarlık önceki çeyrek rekorunu geride bıraktı.

Üçüncü çeyrek ortalaması, aynı zamanda ClarkSea Endeksi'nin 10 yıllık trendinin yaklaşık iki katına ulaştı.

Rekorların arkasında Hürmüz ve değişen ticaret rotaları var

Piyasadaki olağanüstü yükselişin temelinde ise jeopolitik gelişmeler ve lojistik aksaklıklar bulunuyor.

Clarksons'a göre Hürmüz Boğazı'ndan geçen ham petrol miktarı, ikinci çeyrekte günlük 2 milyon varilin altına gerilemesinin ardından yaklaşık 12 milyon varile kadar toparlandı.

Ancak petrolün taşınma biçimi artık normal ticaret düzeninden oldukça farklı.

Orta Doğu Körfezi'nden çıkan petrolün bir bölümü mekik tankerlerle Umman Körfezi'ne taşınıyor. Burada yükler başka tankerlere gemiden gemiye transfer yöntemiyle aktarılıyor ve Asya'ya gönderiliyor.

Yanbu'daki akışların yeniden düzenlenmesi ve Brezilya petrolünün daha uzun mesafeler üzerinden taşınması da tanker kapasitesinin daha fazla süreyle meşgul olmasına yol açıyor.

Ancak rekor kazançlar yeni bir tehlikeyi tetikledi

Sektördeki tarihi kazançlar gemi sahiplerini yeni siparişlere yönlendiriyor.

2026'da şimdiye kadar 198 VLCC sipariş edildi. Geçen yılın tamamında bu sayı yalnızca 89'du.

Böylece VLCC sipariş defterinin mevcut filoya oranı yüzde 37'ye çıktı.

Gemi fiyatları da bu yükselişi yansıtıyor. Beş yaşındaki VLCC'lerin değeri yıl başından bu yana yüzde 70 artarken, Clarksons beş yaşındaki bir VLCC'nin değerini 215 milyon dolar olarak hesaplıyor.

Dikkat çekici olan ise beş yaşındaki geminin değerinin, 131 milyon dolarlık yeni gemi fiyatının oldukça üzerinde bulunması.

Konteyner taşımacılığında arz fazlası alarmı

Tankerlerdeki sipariş dalgası, diğer segmentlerde de görülüyor.

Özellikle konteyner taşımacılığında arz-talep dengesizliği ciddi bir risk oluşturuyor.

Konteyner gemilerinin toplam sipariş defteri 14 milyon TEU'yu aşmış durumda.

2026-2029 döneminde filonun yıllık ortalama yüzde 10,9 büyümesi beklenirken, konteyner taşımacılığında TEU-mil bazında talep büyümesinin yalnızca yüzde 4,1 olması öngörülüyor.

Transpasifik navlunlarında zirve görülmüş olabilir

Transpasifik spot navlunları 1 Ekim'de yeniden hafif yükselse de Hürmüz sonrası dönemde oluşan zirve artık geride kalmış olabilir.

Uzak Doğu-ABD Batı Yakası navlunları 28 Şubat'a kıyasla yüzde 344, Doğu Yakası navlunları ise yüzde 335 daha yüksek.

Mevcut Uzak Doğu-ABD Batı Yakası spot navlunu 8.346 dolar/FEU, Doğu Yakası ise 11.523 dolar/FEU seviyesinde bulunuyor.

Siparişler 2007 temposuna ulaştı

Denizcilik sektöründeki genel sipariş temposu da tarihi seviyelere ulaştı.

Clarksons'a göre 2026 yılında şimdiye kadar 71 milyon CGT gemi siparişi verildi. Bu hız, sektörün son büyük sipariş patlamasının yaşandığı 2007 temposuyla paralel ilerliyor.

Küresel gemi sipariş defteri ise 226 milyon CGT ile tüm zamanların en yüksek seviyesine çıktı.

Sipariş defteri geçen yıla göre yüzde 25 büyüdü.

Tersane üretiminin 2027'de 64 milyon CGT, 2028'de ise 69 milyon CGT seviyesine çıkarak yeni rekorlar kırması bekleniyor.

Bu gelişmeler, küresel filonun büyüme hızının da yıllık yaklaşık yüzde 6'ya çıkabileceğine işaret ediyor.

TÜRK DENİZ MEDYA