Nehir/deniz tipi kosterlerin piyasasında yeni hasat yılıyla beraber başlayan artış ikinci haftasına girdi. Azov-Marmara 3.000 ton buğday işlerinde navlunlar hızla 14-15 dolar/tondan 18-19 dolar/tona çıktı. Rostov-Marmara taşımalarında ise 16-17 dolar/tondan 20-21 dolar/tona artış görüldü. Son olarak Rostov-Mersin rotasında 28-30 dolar/ton olan navlunlar 33-35 dolar/tona kadar sert toparlandı. Türkiye buğday ithal etmediği için diğer tahılların taşındığı göze çarpmakta.

Konvansiyonel kosterlerde ise aynı durumdan bahsetmek pek mümkün değildi. Novorossiysk-Marmara çelik işleri geçen hafta düştüğü 16-17 dolar/tonda kaldı. Buğday taşımaları ise 17-18 dolar/ton seviyesinde seyrine devam etti. Izmail çıkışlı 5000 ton çelik yükü Bourgas’a 17 dolar/tondan bağlandı. Bu durumda Marmara için 18 dolar/ton konuşulabilir. Bu da geçen haftaya göre 3-4 dolar/tonluk bir iyileşmeye tekabül ediyor.

Büyük tonajda Baltık Kuru Yük Endeksi (BDI) bu hafta da düşüş kaydetti ve 1.902 puandan 1.808 puana geriledi. Düşüşte en büyük etki Capesize tonajından geldi, diğer tonajlar, Panamax dahil bu hafta yukarı yönlüydü, yani sadece BDI’a bakmak bu hafta yanıltıcı.

Misal Baltık Supramax Endeksi (BSI) geçen haftaki 1.374 puandan 1.386 puana az da olsa artış kaydetti ve günlük gelirler ortalaması 15.115 dolar/günden 15.246 dolar/güne çıktı. Ama endeksi sürükleyen batı değil bu sefer doğu oldu.

Rotalara bakarsak Karadeniz-Uzak Doğu taşımaları yine düştü ve 21.340 dolar/günden 20.958 dolar/güne doğru irtifa kaybetti. Meksika Körfezi-Uzak Doğu taşımalarında günlük ortalamalar da yine düştü ve 26.064 dolar/günden 25.750 dolar/güne geriledi. Uzak Doğu ortalamaları ise  geçen haftaki 13.535 dolar/gün civarından 13.891 dolar/güne yükseliş kaydetti.

Baltık Handysize Endeksi (BHSI) geçen haftaki 752 puandan 759 puana ufak bir artış kaydetti. Ortalama gelirler de 13.543 dolar/günden 13.670 dolar/güne toparlandı.

Karadeniz ve Akdeniz’de düşüşler durdu ama toparlanma söz konusu olmadı. Akdeniz içi günlük gelirler geçen hafta düştüğü 10.000 dolar/gün seviyesinde kalırken Karadeniz-Continent rotasında gelirler yine güç kaybetti ve 10.500 dolar/günden 10.000 dolar/güne geriledi. Akdeniz’den Uzak Doğu’ya çıkışlarda geçen haftaki kayıplar geri alındı ve günlük gelirler 16.500 dolar/günden tekrar 17.000 dolar/güne tırmandı. Güney Amerika-Continent rotasında ise günlük gelirler 16.922 dolar/günden 17.471 dolar/tona çıktı. Asya ortalamaları ise 14.062 dolar/gündan 14.231 dolar/güne ulaştı.

Her zamanki gibi satışlarla bu haftalık veda ediyoruz…

Haftanın rapor edilen tek ultramax satışı 2012 Japon (Shin Kasado) inşası “Tai Shine” oldu ve 21,5 milyon dolara el değiştirdi.

Supramax satışlarında 2010 Filipinler (TESS Cebu) inşası “Royal Samurai” 17.9 milyon dolara alıcı buldu. Çin’de fakat Koreli tersanede (STX Dalian) 2011’de inşa edilen “H Juno” gemisine ise 14 milyon dolar verildi. Halis muhlis 2009 Kore inşası olan “Cebihan” gemisi ise 15,25 milyon dolara el değiştirdi.

Handysize satışlarında, 2012 Japon (Saiki) inşası 37K DWT “Coreleader OL” 17 milyon dolara satıldı. 2014 Çİn inşası meşhur (ve pahalı) Seahorse tasarımı “Lado di Cancano” ve “Lago di Como” adlı 38K DWT kardeşler de beheri 18.2 milyon dolar fiyattan yeni sahiplerine teslim edildi.

Korelilerden 2012 HMD inşası 37K DWT “Darya Jamuna” ise 16.2 milyon dolara satıldı.

Son olarak vaktinin iyi kalite sayılabilecek Çin gemilerinden olan Tsuji inşası 30K DWT’lik “Seastar Titan” da 9,7 milyon dolara gitti. Üstelik bu gemi yeni SS geçirmiş durumdaydı. 

Uzun süredir bir koster satışı duyulmadı.

Denizcilik Yöneticisi, Gemi Alım Satım Brokeri Engin Koçak