02-06.09.2024

Nehir/deniz tipi koster piyasasında hafif toparlanma devam etti. Azov-Marmara 3.000 ton tahıl taşımaları geçen hafta çıktığı 22-23 dolar/ton seviyesinden 24-25 dolar/tona yükseldi. Rostov-Marmara navlunları 25-26 dolar/tondan 26-27 dolar/tona, Rostov-Mersin rotasında ise 43-44 dolar/tondan 44-45 dolar tona çıktı. Bu artışta yüklerden çok Türkiye’nin alımlarının olmadığı bir dönemde sevkiyatların daha uzun menzile taşınması rol oynamakta.

Son iki aydır olduğu gibi Novorossiysk-Marmara 5.000 ton çelik işleri için 16-17 dolar/ton, 5.000 ton tahıl taşımaları için ise hala 17-18 dolar/ton teklif edildi.

Reni veya Izmail’den Marmara’ya 5.000 ton buğday dışı tahıllar bu hafta 15-16 dolar/ton civarından piyasadaydı. 3.500 ton bazında ise Izmail-Marmara işleri 18 dolar/ton civarında teklif ediliyordu. Chornomorsk’tan Marmara’ya 4.000-5.000 ton bazında bir işte ise söz konusu navlun 15 dolar/ton civarındaydı.

Büyük tonajda Baltık Kuru Yük Endeksi (BDI) 1.814 puandan başladığı haftada 1.950’ye kadar çıktı ama kapanışı 1.941 puandan oldu. Capesize endeksi (BCI) tırmanışa devam etti, Panamax endeksi (BPI) sanki dipte plato yaptı, lakin Supramax (BSI) serbest düşüşteydi.

Baltık Supramax Endeksi (BSI) bu hafta bir değişiklik gördü. Artık 58K DWT (yani BSI58) değil Ultramax tabir ettiğimiz ve evvelce pilot uygulaması yapılan 63K DWT tonajı (BSI63) devreye alındı . O yüzden günlük getiriler birden bire artmış gibi gözükecek ama aslında baz tonajın değişmesinden ötürü böyle bir şey söz konusu. Kıyası da düzgün yapmak açısından biz bir önceki haftanın BSI63 verilerini temel alacağız.

Buna göre BSI geçen haftaki 1.306 puandan 1.260 puana gerilemiş durumda. Günlükler de geçen haftaki 16.460 dolar seviyesinden 15.929’a geriledi.

Yukarıda bahsettiğimiz yeni Supramax rotaları özelinde Karadeniz-Uzak Doğu rotasında gelirler 21.375 dolar/günden 20.833 dolar/güne geriledi. Meksika Körfezi-Uzak Doğu taşımalarında da günlük ortalama gelirler geçen haftaki 27.343 dolar/günden yine düşüşle 25.893 dolar/güne geriledi. Uzak Doğu ortalamaları ise geçen haftaki 14.662 dolar/günden 14.986 dolar/güne çıktı. Ama sadece düşüşü yavaşlattı.

Baltık Handysize Endeksi (BHSI) haftayı üstü üste dördüncü hafta da düşerek ve 744 puandan 724 puana gerileyerek tamamladı. Ortalama gelirler de böylece 13.387 dolar/günden 13.039 dolar/güne geldi.

Karadeniz ve Akdeniz içi handysize günlükleri halen 7.500-8.000 dolar/günde seyretmekteydi. Karadeniz’den Continent yönüne çıkışlarda ile geçen haftaki 7.500-8.000 dolar/gün seviyelerinden 7.000-7.500 dolar/güne düşüş görüldü. Akdeniz’den Uzak Doğu’ya çıkışlarda da düşüş vardı. Günlük gelirler bu hafta 14.500-15.500 dolar/gün civarlarından 14.000 dolar/güne geri çekildi.

Güney Amerika-Continent rotasında gelirler geçen haftaki 16.906 dolar/günden 15.806 dolar/güne düştü. Uzak Doğu’da ise ortalamalar ise günlük 13.711 dolardan 13.484 dolara düştü. Uzakdoğu ortalamalarının genel ortalamanın üstündeki seyri dikkatinizi çekmiştir. Bunun sebebi Avrupa çıkışlarındaki zayıflık.

Satışlar ve bu haftalık kapanış…

Supramax satışlarında 2011 Çin inşası “Jag Rani” 14 milyon dolara satıldı. Buna paralel 2010 Çin inşası “NASCO Pearl” ve “NASCO Jade” gemilerinin her biri de düşük 13’lere satıldı. 2009 Filipinler inşası (TESS CEBU) “Titan I” 16 milyon dolara el değiştirdi. Geçen haftalarda 2010 TESS Cebu inşası “Royal Samurai” 18 milyon doların biraz altına satılmıştı. İki gemiyi kıyaslarsak bence bu fiyat satıcı açısından bir başarı sayılabilir. Çünkü nisan ayında bu gemi için 15.5 milyon dolar isteniyordu ve daha da önemlisi Titan I’in kasım ayında 5 yıllık sörveyi var.

Handysize satışı olarak ise bu hafta 34K DWT 2016 Japon inşası (Namura Highbulk34) “African Egret” 21,5 milyon dolara satıldı. Bir de 2013 inşası Imabari-28 olan “Ince Evrenye” satışı raporlandı ki, o da 12,3 milyon dolara el değiştirdi. Son satışlarla çok uyumlu bir fiyat olduğu söylenebilir. Geçen ay 2011 inşası “Miro G” 11,7 milyon dolara satılmıştı.

Bu hafta da bir koster satışı duyulmadı.