Nehir/deniz tipi koster piyasası seneye aşağı yönlü bir giriş yaptı. Azov-Marmara arası 3.000 ton tahıl taşımalarında navlunlar 19-20 dolar/tondan 18-19 dolar/tona düştü. Rostov-Marmara rotasında 3.000 ton buğday taşımaları 21-22 dolar/tondan 20-21 dolar/tona düşüş kaydetti. Rostov-Mersin rotasında ise 2025 senesine 35-36 dolar/tondan yani 2024 kapanışı olan 36-37 dolar/ton seviyesinden bir tık aşağıda giriş yapıldı.

Karadeniz’de konvansiyonel kosterlerde ise bir değişim yok. Novorossiysk-Marmara arası 5.000 ton çelik yükleri halen 18-19 dolar/ton seviyesindeydi. 5.000 ton tahıl bağlantılarında uzun süredir görülen 19-20 dolar/ton seviyesi de seyrine devam etti.

Reni-Marmara 5.000 ton bazlı taşımalarda navlunlar muhtemelen 16-17 dolar/ton seviyesinden bir miktar aşağıya 14-15 dolar/tona düştü. 3.000 ton bazında Izmail-Marmara arası mısır taşımalarında bu hafta 15 dolar/ton duyuldu.

Büyük tonajda Baltık Kuru Yük Endeksi (BDI) yıla 1000 puan üzerinden girdi ve bu haftada 1.048 puana çıktı. Hafta ortasında bir ara 960 seviyeleri görülmüştü.

Baltık Supramax Endeksi (BSI) seneye yine aşağı yönlü ivmeyle girdi ve düşüş serisine devam ederek 923 puandan 819 puana düştü. Ortalama gelirler de 11.671 dolar/gündem 10.347 dolar/güne kadar geriledi.

Karadeniz-Uzak Doğu Supramax rotalarında navlunlar 2024’ü kapattığı 14.410 dolar/gün ortalamasından 13.221 dolar/güne kadar geri çekilerek 2025’in ilk haftasını tamamladı. Meksika Körfezi-Uzak Doğu rotaları da 19.767 dolar/günden girdikleri 2025 yılının ilk haftasından sonra 18.743 dolar/güne kadar irtifa kaybetti.

Uzak Doğu cephesinde ise ortalama gelirler 10.563 dolar/günden 8.225 dolar/güne sert düştü. Halbuki senenin son haftasında artış emareleri görülmüştü.

Baltık Handysize Endeksi (BHSI) de 569 puandan 508 puana sert şekilde düştü. Ortalama gelirler ise 10.242 dolar/tondan, 9.143 dolar/güne geriledi.

Karadeniz ve Akdeniz içi Handysize gelirleri 6.500 dolar/gün seviyesinden girdikleri 2025 yılında 5.500-6.000 dolar/tona düşmüş durumda. Karadeniz’den Continent yönüne taşımalarda da gelirler aynıydı. Akdeniz’den Uzak Doğu’ya çıkışlar bu hafta ciddi güç kaybetti ve 11.000 dolar/gün seviyesinden 9.500 dolar/güne kadar düştü.

Güney Amerika-Continent rotasında günlük gelirler sene başında yine sert düştü. Ağırlıklı ortalamak 14.944 dolar/günden 13.550 dolar/güne geriledi. Uzak Doğu’da da günlük gelir ortalaması da 10.008 dolar/günden 8.897 dolar/güne geldi.

Yılın ilk satışları ile veda edelim bu haftalık...

Bu hafta duyulan Ultramax satışında 2024 Çin inşası (NACKS) “GLBS Magic” 25 milyon dolara el değiştirdi deniyor ama geçen hafta 2019 NACKS inşası “John Oldendorff” 29.5 milyon dolara satılmıştı. Burada bir yanlışlık var.

Kaldı ki aralık başında 63K DWT Dayang inşa kardeşler “MH Sandefjord” ve “MH Oslo” beheri 32,5 milyon dolara olacak şekilde blok olarak satılmıştı. Bu durumda fiyatın 35 olacağını düşünebiliriz.

Supramax satışlarında 2012 Çin (Qingshan) inşası 56K DWT “Qing Dao Gang Da Gang” 12.9 milyon dolara satıldı. Başka satış duyulmadı ama 2010 Çin inşası Supramaxlar için neredeyse 11 milyon dolara kadar fiyat verilmekte.

Geçen haftalarda da rapor edilen Handysize satışı “Iyo Sea” (38K DWT 2015 inşası, 17.8 milyon dolar) dışında 2014 Imabari 28 tipi “Momo Glory” 13 milyon dolara satıldı.