Emin Yaşacan'ın Baltimore'daki kazaya ilişkin yaptığı açıklamalar şu şekilde:

"Kazanın olduğu ülke Amerika olduğu için; yüzlerce milyon dolar tutacak olan fiziki hasarın ödemesi, diğer tazminat talepleri göz önünde alındığında devede kulak gibi kalacak gözüküyor. 

Konunun uzmanları toz duman yatıştığında rakamın 3-4 milyar dolar aralığında olacağını öngörüyor.

Bu tek bir olayda ödenecek en yüksek tazminat talebi olacağı anlaşılmakta.

Bu çıkarım elbette Baltimore şehrinin bağlı olduğu Maryland eyaleti yasalarına ve armatörün mesuliyetini sınırlayabilme hakkı olup olmadığına bakar. 

Bu meblağa en yakın rakam meşhur Costa Concordia ve ona yakın Ever Given kazaları idi.

Bunların her biri 2 milyar dolar civarında tutmuştu. 



Peki bir sigorta şirketi bu tutarlara nasıl dayanabilir? 

Modern ticaretin yürümesini sağlayan P&I Kulüplerinin kendi içlerinde de havuz oluşturmaları ve ortaklaşa reasürans sistemleri, bu şiddette bir hasarı kolaylıkla göğüslemelerini ve kendi aralarında eritmelerini sağlamakta.

Bazı çevrelerce monopol hatta kartel eleştirilerine maruz kalan bu kulüp sisteminin ne kadar önemli olduğunu bir kere daha sektör paydaşlarına hatırlatmaktadır.

Bu sistem nasıl çalışıyor? 

İlk olarak 10 milyon dolarlık kısmını Dali'nin P&I Kulübü Britannia P&I tek başına kendi üyeleri (armatörleri) havuzundan karşılamakta.

Geri kalan 30 milyon dolara kadar olan kısmı diğer 11 kulüp tonajları oranınca katkıda bulunacak.

100 milyon dolara kadar olan tutarı ise; Hydra olarak isimlendirilen reasürans şirketi tarafından karşılanmakta.

Daha yukarı olan kısım 1,5 milyar-2,1 milyar ve nihayetinde 3,1 milyar üst sınırlarda çeşitli katmanlar oluşturulan reasürans yapısıyla karşılanmakta.

Ever Given ve Dali'nin yarattığı bu felaketlerin yanında Evyap Limanı'na verilen hasar düşünelim.

Tahmini tutarın 150 milyon doları aşacağı görülüyor.

Bu kadar büyük ve abraması zor olan bu tonajlardaki konteyner gemilerinin sevk ve idaresinde ilave emniyet tedbirlerinin alınmasının yanında, sigorta primlerinin de buna göre ayarlanması gerekliliği göz önüne çıkmaktadır. 

Nihayetinde bütün diğer armatörlerler de bu tip ve tonajdaki gemilerin hasarlarına ortak olmak zorunda kalmakta.

TÜRK DENİZ MEDYA ÖZEL HABERİ