Çin'in ithalat bağımsızlığına yönelik çabaları ve soya fasulyesi talebindeki düşüş, ülkenin ithal tahıl sevkiyatlarını olumsuz etkiledi.

2025 yılının Ocak ayında Çin'in ithal tahıl sevkiyatları, geçen yılın aynı dönemine göre %51 oranında azaldı.

Bu düşüş, kuru dökme yük taşımacılığı sektöründe önemli zorluklara yol açarken, özellikle Çin'in tahıl yüklerinin %83'ünü taşıyan Panamax gemilerini etkiledi.

Uluslararası denizcilik örgütü BIMCO'nun verilerine göre, Baltık Borsası'nın Panamax Endeksi geçen yılın aynı dönemine kıyasla %41 oranında düşerek, bu hafta Mayıs 2020'den bu yana en düşük seviyesini gördü.

Bu durum, özellikle Brezilya ve ABD'nin ihracatlarına yansıdı. Brezilya'nın sevkiyatları %29, ABD'nin yükleri ise %57 oranında azaldı.

BIMCO, Brezilya yüklerinin daha uzun sefer mesafeleri sayesinde kuru yük taşımacılığı sektöründe kısmi bir rahatlama sağladığını belirtiyor.

Örneğin, Brezilya-Çin rotası, normal Panama Kanalı koşullarında ABD-Çin rotalarından yaklaşık dörtte bir oranında daha uzun mesafeye sahip.

BIMCO'nun Denizcilik Analiz Müdürü Filipe Gouveia, bu düşüşü birkaç faktöre bağlıyor.

Bunlar arasında, yılın başlarında yapılan büyük ithalatlar sonrası yüksek stokların bulunması ve Çin'in 2024'teki rekor hasadıyla daha güçlü bir yerli üretime geçmesi yer alıyor. Çin'in mısır ve buğday ithalatının azalmasında yerli üretimin artışının etkili olduğu vurgulanıyor.

BIMCO, Çin'in yerli tarım sektöründe 2018'den bu yana önemli bir büyüme yaşandığını ve buğday, mısır ve soya fasulyesi üretiminin sürekli olarak arttığını belirtiyor.

2024 yılı itibarıyla buğday ve mısır hasat hacmi %2 oranında artarken, tüketim yalnızca %1 oranında arttı.

BIMCO, 2025 yılı için tahıl sevkiyatlarında potansiyel bir toparlanma öngörse de, güçlü iç arz ve düşük talep nedeniyle Çin'in 2025'teki toplam tahıl sevkiyatlarının 2024 seviyelerinin altında kalabileceği konusunda uyarıyor.

TÜRK DENİZ MEDYA ÖZEL HABERİ (ANALİZ)