Türkiye’nin buğday ithalat sınırlandırmalarını kaldırmasıyla Karadeniz nehir-deniz tipi koster piyasasında umutlar arttı.

Bu durum önümüzdeki haftalarda navlunlara hızla yansıyabilir ama şu an için ciddi bir etki yok.

Azov-Marmara 3.000 ton hububat navlunları 18-19 dolar/tonda devam etti. Rostov-Marmara için aynı lotlar 20-21 dolar/tondan taşındı. Rostov-Mersin rotasında ise navlunlar 31-32 dolar/tona çekildi.

Konvansiyonel koster piyasasında ise Novorossiysk-Marmara 5.000 ton çelik işleri bu hafta bir ufak yükseliş kaydetti ve 16,5-17,5 dolar/ton 17-18 dolar/tona çıktı.

5.000 ton bazlı tahıl bağlantıları ise 17-18 dolar/tondan 18-19 dolar/tona çıktı. Bu hafta da Reni veya Izmail’den Marmara’ya çıkan 4.500-5.500 ton soya yükleri, geçen haftaki 20 dolar/tonda seyretti. Izmail’den Aliağa’ya bağlanan işlerde ise navlunlar ise 22 dolar/tondan 23 dolar/tona çıktı.

Büyük tonajda Baltık Kuru Yük Endeksi (BDI) geçen hafta hızla çıktığı 1.669 puandan 1.643 puana çıktı.

Her zamanki gibi Türk tonajını ilgilendirdiği kadarıyla alt endekslere bakarsak, Baltık Supramax Endeksi (BSI) 930 puandan 1.012 puana yükseldi. Endeks ortalama gelirleri de bu suretle geçen haftaki 11.752 dolar/günden 12.787 dolar/güne yükseldi.

Karadeniz’den Uzak Doğu’ya Supramax çıkışlarında ortalama gelirler geçen hafta düştüğü 11.417 dolar/gün seviyesinden hemen 12.000 dolar/güne toparlandı.

Meksika Körfezi’nden Uzak Doğu’ya çıkış navlunları da 15.875 dolar/günden 16.832 dolar/güne çıktı. Uzak Doğu ortalamaları da hızlı bir toparlanma kaydetti ve 11.765 dolar/günden 13.246 dolar/güne çıktı.

Baltık Handysize Endeksi (BHSI) geçen hafta 572 puandan 596 puana çıktı. Handysize ortalama gelirleri de böylelikle 10.298 dolar/gün seviyesinden 10.710 dolar/güne çıktı.

Karadeniz ve Akdeniz içi Handysize gelirleri bu hafta  da 6.000-6.500 dolar/gün seviyesinde kaldı ve üst üste üçüncü haftada durgun seyretti. Bu durum yine Karadeniz-Continent rotasında da geçerli oldu. Akdeniz’den Uzak Doğu’ya çıkışlar ise bu hafta tekrar 9.000 dolar/gün seviyesine yükseldi.

Güney Amerika-Continent rotasında üst üste iki hafta düşen navlunlar 13.694 dolar/günden 16.579 dolar/tona toparlandı. Uzak Doğu ortalamaları da 10.829 dolar/günden 11.246 dolar/güne yükseliş kaydetti.

Satışlara bakacak olursak yine renkli bir tablo vardı.

Ultramax cephesi sessizdi ama Supramax cephesinde 2012 ve 2013 Japon inşa “Indigo Flora” ve “Indigo Luffy” blok olarak 33,5 milyon dolara satıldı. “Indigo Luffy” aynı zamanda egzost gazı arıtma sistemi (scrubber) takılıydı.

2016 Japon inşası 58K DWT “IVS Gleneagles” 23 milyon dolara satıldı.

Çin inşası Supramaxlarda 2010 scrubber takılı “CS Sonoma” 11,3 milyon dolara satıldı. 2008 Çin inşası “Port Macau” ise 11,8 milyon dolara satıldı. İki fiyat arasında ilk bakışta bir tutarsızlık var gibi duruyor. CS Sonoma scrubber dolayısıyla 1 milyon dolar pahalı iken “Port Macau” aslında TESS Zhoushan inşası olduğu için bundan bile pahalı.

2009 Çin (Chengxi) inşası “New Venture” 9,5 milyon dolara el değiştirdi. 2005 Çin inşası “Moondance II” ise 8 milyon dolara gitti ama bu gemi de NACKS inşa idi o yüzden fiyatı ona göreydi.

Handysize satışlarında, 2011 Japon inşası 33K DWT “Handy Heidi” açık mezarnalı (OHBS) 12 milyon dolara el değiştirdi. Bir diğer Japon inşası 2009’lu 32K DWT “Pnoi” 11,2 milyon dolara giderken 2007 inşası 32K DWT “Lion” da 9,85 milyon dolara satıldı. Son olarak 2012 Kore inşası “Tate J” ise 13,75 milyon dolar civarından satıldı.

Bu hafta 2011 Çin inşası 8,000 DWT MPP tipi bir geminin 4,75 milyon dolara el değiştirdiği raporlandı.